The Logistics Sector on the Southern Shores of the Western ... - cetmo

<strong>The</strong> <strong>Logistics</strong> <strong>Sector</strong>on the Southern Shores of the Western Mediterranean October 2010• Le MET doit approuver les normes et les actions nécessaires par le biais du nouvelorganisme créé en son sein afin de réorganiser les transports.• Il faudrait compter avec les fédérations pour résoudre les problèmes. Il faut créer desespaces de dialogue.La FNT met l'accent sur trois problèmes spécifiques du transport international, quiconstituent parallèlement l'une des possibilités d'élargissement du marché des transports.Ces trois problèmes sont :• Difficulté d'obtenir des autorisations de transport international (cartes brunes) en raisonde l'absence d'accord avec le Maroc et d'autres pays.• Nombre très réduit d'assurances de transport international en Mauritanie, dont le coût estnettement supérieur à celui des pays voisins.• Trop grand nombre de temps morts en raison des multiples contrôles effectués pour desraisons de sécurité, ce qui augmente les coûts et porte préjudice à la fiabilité desservices.En général, la FNT estime qu'outre un excès de capacité provenant de la situationprécédente, il existe également un problème de taille du marché. En effet, la Mauritanie estun petit pays et le transport routier public a pour concurrents le transport pour comptepropre, les transporteurs internationaux des pays limitrophes et le cabotage maritime. Ellesouligne également l'existence d'un « transport cartellisé » en raison de l'existence d'accordsnon officiels entre les principales entreprises de transport afin de remporter les grandscontrats.Des organismes faisant partie du groupement considèrent qu'avec l'apparition de laconcurrence dans le transport routier, l'administration aurait dû aider les plus faibles ou, toutau moins, jouer un rôle d'arbitre. Ils considèrent que les mesures nécessaires pour améliorerla situation sont les suivantes :• Contribution au renouvellement du parc de camions• Aide aux transporteurs désireux de cesser leur activité• Concession de prêts à un intérêt réduit pour améliorer la situation des transporteursAu sein du groupement, la Fédération générale de transport (FGT) est particulièrementactive et joue un rôle de leader. Avant la libéralisation, la FGT gérait environ 250 camions(1 000 véhicules au total, avec le transport de voyageurs), et elle décrit la situation actuelleen ces termes : « Les deux tiers de toutes ces voitures sont tombées en panne et la plupartdes employés se retrouvent sans travail, la fédération dépense depuis 2005 environ50 000 000 ouguiyas par an pour la gestion de ses bureaux sachant qu’elle a un bureaudans chaque Moukatàà dans le pays, soit 52. » La FGT possède également un terrain d'unesuperficie de 1,4 km2 (dans lequel elle investit 96 millions d’ouiguiyas) et des ateliers avecde nombreux employés. Face à une situation considérée comme catastrophique, elledemande de l'aide afin de poursuivre ses efforts de professionnalisation du transport.Secteur maritime et portuaireLes principaux points de vue et propositions des entreprises du secteur maritime et portuaire(les principaux opérateurs) interviewées sont les suivants :CETMO 149