The Logistics Sector on the Southern Shores of the Western ... - cetmo

<strong>The</strong> <strong>Logistics</strong> <strong>Sector</strong>on the Southern Shores of the Western Mediterranean October 2010C’est dans le domaine maritime et portuaire, qui possède sa propre dynamiqued’amélioration, que les réformes entreprises par le Maroc ont connu le plus de succès. Le railen est quant à lui à ses débuts. Il s’efforce d’aborder le marché intermodal, et plusparticulièrement le trafic des conteneurs.La situation est plus problématique dans deux autres domaines, plus réticents aux réformes :le transport routier et le secteur des opérateurs logistiques.Pour améliorer leur offre, ces deux secteurs doivent améliorer les conditions de productiondu service. Comme le montrent plusieurs études, ils doivent pour cela disposer d’un réseaude plates-formes logistiques (et de terminaux intermodaux) pour :• Massifier les flux et améliorer l’efficacité du transport, en premier lieu celle du transportroutier, mais aussi celle du transport ferroviaire intermodal.• Disposer d’entrepôts modernes situés en dehors des noyaux urbains afin d’accroîtrel’efficacité des opérations physiques.Le principal problème qui se pose actuellement est l’existence d’un important secteurinformel dans les domaines du transport routier et du stockage, qui sont les fondements dusecteur logistique.Ces deux secteurs se caractérisent aussi par leur capacité fragmentée, qui donne lieu à uneoffre de services tout aussi fragmentée et qui, jointe à la pression exercée par le secteurinformel, mène à une concurrence extrême en matière de prix. Cette concurrence toucheégalement les grands opérateurs (SNTL, ONCF et principales entreprises privéesmarocaines) et nuit à la rentabilité.Malgré les réformes, le non-respect des réglementations reste une pratique courante qui faitboule de neige, certains opérateurs des secteurs, ayant eux-mêmes recours au secteurinformel. Il en résulte non seulement de nombreux accidents (la sécurité est un dossiermajeur ayant une importante répercussion économique et sociale), mais aussi et surtout lerisque de créer un cercle vicieux impliquant une dépendance de plus en plus forte du secteurformel vis-à-vis du secteur informel et une détérioration accrue du niveau de prestations duvaste secteur de la logistique interne. Cela aurait un effet négatif sur les progrès de la soustraitancelogistique, un facteur crucial pour créer un grand marché logistique.Le fait est que le secteur entrepreneurial marocain du transport et de la logistique se trouveen situation de faiblesse. Le TIR et la logistique avancée sont contrôlés par des entreprisesétrangères. Les entreprises autochtones sont de type familial et ont du mal à franchir le pasvers une gestion professionnalisée. Les difficultés éprouvées par le marché en termes demarges mènent à une diversification, mais de bas niveau : les transporteurs assurent aussile stockage, de façon inefficace, et font office de commissionnaires de transport, dans desconditions irrégulières (en dépassant la limite de 15 % de sous-traitance permise auxentreprises de transport) ; ils ajoutent ainsi un maillon à la chaîne des commissions, ce quitire d’autant plus les prix vers le bas.L’amélioration de la logistique nécessite l'intervention de véritables opérateurs logistiques.Or, seuls quelques opérateurs logistiques nationaux proposent des services intégrés. Laquestion est de savoir comment augmenter leur nombre. Les grandes entreprises publiques,les entreprises de transport et les commissionnaires souhaitent franchir ce pas, mais ilsmanquent d'entrepôts modernes, de personnel compétent et de financement. Il est probableque la création de plates-formes logistiques et l’amélioration du transport routierfavoriseraient l’implantation d’opérateurs logistiques étrangers et la création de nouvellesentreprises locales.CETMO 117