The Logistics Sector on the Southern Shores of the Western ... - cetmo

October 2010<strong>The</strong> <strong>Logistics</strong> <strong>Sector</strong>on the Southern Shores of the Western Mediterraneanbecause there are economic sectors which have been developed little, or levels of lowincomeend-consumers. In countries with little export diversity like Algeria, Libya andMauritania, foreign trade does not exert much pressure on improving services either.• Suppliers' contribution to competitiveness is more positive, in particular in the domain ofinfrastructure, but suffers from two major shortfalls: the lack of logistics activities zonesand very inadequate specific vocational training, in the opinion of nearly all the peopleinterviewed.• <strong>The</strong> barriers stopping new operators entering the markets are less and less numerous, inparticular in Morocco and Tunisia, both of which have implemented changes in theirlegislation to bring them considerably closer to the European model. Processes ofliberalization have not, however, been accompanied by government strategies aimed athelping private companies, while the number of small operators, which can often onlysurvive by infringing regulations or setting rates below actual costs, has increased, withthe pernicious effects this implies for structured companies.• As for pressure coming from other competing regions to force the competitiveness of thetransport and logistics sector, the prime candidates are countries in Eastern Europe andthe Eastern Mediterranean, notably Turkey and Egypt (along with Libya). Such pressureis relative, however, given the difficulty of controlling domestic traffic, in particular inAlgeria and Libya.• Lastly, the weight of internal rivalry is not enough to increase competitiveness within thesector. On the one hand, independently of their level of efficiency, public operators gainaccess to public-sector contracts more easily. On the other hand, the lack of controlsallows a good number of small companies to maintain their margins without having toincrease their productivity or modernize.2.2. L’Algérie2.2.1. Les grands défis du secteur logistique algérienBien que l’Algérie soit le pays le plus puissant du Maghreb en termes de PIB et depopulation, sa capacité logistique est encore très faible : elle est classée 140 e sur 150 dansle <strong>Logistics</strong> Performance Index de la Banque mondiale.L’Algérie accélère sa croissance pour tenter de rattraper le temps perdu. Elle a mis enœuvre une stratégie vigoureuse de croissance industrielle et d’amélioration desinfrastructures (autoroute Est-Ouest, investissements ferroviaires, plates-formes logistiques,ports), mais la formation, autre pilier qui, avec les infrastructures, constitue la base de sacompétitivité à long terme, est encore très déficiente.L’Algérie doit cependant être capable -et c’est là le plus grand défi auquel elle doit faire facedegénérer suffisamment de pression pour moderniser son secteur logistique alors qu’elle afait le choix d’une croissance interne basée sur les entreprises algériennes et que sonéconomie reposait jusqu'à présent sur la prédominance des entreprises d'État.Comme nous le montrerons en détail dans le paragraphe suivant, la situation compétitive dusecteur logistique actuel, de son environnement économique et de son cadre régulateurnous semble suffisante pour stimuler la mise à niveau du secteur, et notamment pourrésoudre les problèmes suivants :106 CETMO