The Logistics Sector on the Southern Shores of the Western ... - cetmo

<strong>The</strong> <strong>Logistics</strong> <strong>Sector</strong>on the Southern Shores of the Western Mediterranean October 2010Nous répertorions ci-dessous les opinions exprimées et les besoins formulés lors desentretiens, par domaine d’activité.Transport routierLa libéralisation du secteur a engendré une grande concurrence qui a provoqué une guerredes tarifs. Aucune initiative n’a été mise en place pour améliorer l'organisation des services :il n'y a pas de bourses de fret ni de réseau de parcs de stationnements dotés de servicessusceptibles d'améliorer la commercialisation et de réduire le nombre de retours à vide. Il n'ya pas non plus d'aides au renouvellement des parcs de camions.La bureaucratie est excessive, par exemple pour obtenir des permis de transportinternational ou pour accéder aux ports. Pour ce qui est de la formation, il n’y a pas d'offrespécifique au secteur et, bien qu’il existe un ministère de la Formation et de l’EnseignementProfessionnels, aucune action n’a été entreprise à ce sujet.Les personnes interrogées jugent que les organisations professionnelles devraient avoir leurrôle à jouer (par exemple dans l’organisation de séminaires) et qu’il faudrait faire appel à desspécialistes étrangers susceptibles de partager leurs expériences pratiques et de fournir desindications sur la manière dont le fonctionnement des entreprises peut être amélioré et surles méthodes de travail.Transport maritime et secteur portuaireLes armateurs appliquent les prix de fret qu'ils veulent. Parallèlement, il y a un certainnombre de frais portuaires d’importance au moins égale au prix du fret appliqué par lesarmateurs. À côté de cela, la marge de consignation est faible. Les transitaires ne s’unissentpas pour faire face aux armateurs en termes de tarifs et ils ne sont pas assez nombreux pourgérer des chaînes de transport qui sont inefficaces et chères. Les personnes interrogéespensent que la solution passe par la création de communautés portuaires dont les membrespoursuivront des objectifs communs et partageront une même volonté de progrès. Ellesjugent que les clients n’exercent pas de pression et que la nécessité de leur fournir desservices de qualité n'est pas encore entrée dans les mentalités.Les personnes interrogées jugent que la productivité pose un grand problème en Algérie.Selon une étude de coûts réalisée en 2003 par un opérateur privé, le passage d’unconteneur dans le port d’Alger augmente son coût de 120 % (consignation, taxes portuaires,douane, manutention, stockage). Et il ne faut pas perdre de vue que le conteneur devrait êtrel’unité de transport la plus propice à la réduction des coûts.De l'avis des acteurs du transport maritime et du secteur portuaire, les ports algériens sonten retard. Ils souffrent de problèmes de tirant d'eau et de postes à quai (ils ne font que150 m ; c’est insuffisant pour certains navires qui doivent utiliser 2 postes à quai, ce qui limitela capacité portuaire). De plus, si le port n’est pas classé « port sûr » et « port sûr à quai »,les compagnies de navigation hésitent à l'utiliser et les assurances sont plus chères et si lesconteneurs n'effectuent pas au moins 4 rotations par an, la surcharge LIS (<strong>Logistics</strong> InboundSurcharge) est appliquée. Tout contribue à ce que le paysage portuaire soit lent et cher.Le futur port de Djen-Djen sera un port très efficace, mais en faire un grand port detransbordement ne dépend pas de la volonté de l'Algérie, mais du marché. L’organisation, laqualité des services, les tarifs, la douane et la concurrence joueront aussi un rôle dans sonavenir. Les personnes interrogées pensent qu’il faut aussi préparer la région et savoir« vendre » le port, d’où l’importance du marketing.CETMO 139