The Logistics Sector on the Southern Shores of the Western ... - cetmo

<strong>The</strong> <strong>Logistics</strong> <strong>Sector</strong>on the Southern Shores of the Western Mediterranean October 2010fournisseurs dusecteur logistiqueInfrastructuresFormationprofessionnelleSynthèsetechnologies et de formation. Dans le cas de la Tunisie, la description dusecteur a montré que :◦ Il existe un bon réseau d’infrastructures routières.◦ Il y a des obstacles importants pour les infrastructures ferroviaires(voies uniques, manque de terminaux intermodaux).◦ Il y a un manque de pôles logistiques avec des entrepôts et desplateformes qui facilitent la concentration des charges et offrent desstandards d’opération efficaces.◦ L’offre technologique est avancée (le problème réside plutôt dans lacapacité des opérateurs à l’intégrer). Par exemple, l’accès aux offreslogistiques à travers Internet est insuffisant.◦ L’offre en formation professionnelle n’a pas l’ampleur, ni surtout leniveau nécessaire pour le développement d’une logistique avancéeet intégrée.Bien que les infrastructures ne sont pas le sujet de cette étude, il fautsouligner la volonté et les actions menées par le gouvernement pourcréer un environnement infrastructurel favorable à l’augmentation de lacompétitivité des entreprises du secteur logistique. Parmi les actionsprogrammées et en cours d’exécution, il faut distinguer les suivantes :◦ L’administration est en train de préparer un plan d’action pourdévelopper des zone logistiques portuaires et à l’intérieur du pays. Ilexiste déjà quelques initiatives en cours comme la zone logistiquede 50 ha au port de Radès.◦ Il existe un projet de construction d’un grand port en eau profonde(Enfidha) et d’une grande zone logistique et intermodale annexe.Par ailleurs, le programme de mise à niveau du gouvernement(ministères du Commerce et du Transport) envisage l’augmentation de laformation professionnelle en transport et logistique. Il y a également desinitiatives en marche qui vont dans le même sens.Dans l’ensemble, la contribution actuelle des fournisseurs stratégiques àla rentabilité des opérateurs montre encore des lacunes importantes(manque de conditions adéquates pour consolider les flux et traitementphysique et documentaire des marchandises). Cependant, en seprojetant dans le futur, l’impact des principaux fournisseurs pourra êtrefavorable à la modernisation du secteur et l’augmentation de sarentabilité.Barrières à l’entrée et entrants potentielsPeu d’obstacles Mis à part le transport ferroviaire et maritime, ainsi que la manipulationlégauxportuaire, où les prestations de service demandent de fortsinvestissements, dans les autres modes de transport, il n’ y a pasd’obstacles majeurs à l’entrée, ni d’un point de vue légal, ni en raison dela différenciation des services (étant qu’il s’agit de prestations de base).PartenariatFinancement etintégration verticaleConcernant les entreprises étrangères, d’une situation de sous-traitance,on est passé à une situation de partenariat entre opérateurs européenset tunisiens. Dans un avenir proche, il semble que l’exigence pour lesentreprises étrangères d’avoir obligatoirement un partenaire local tendeà disparaître (dans une limite de 49 % du capital pour l’associéétranger). En réalité, cette règle n’est plus respectée quandl’investissement étranger est suffisamment important.En fait, les deux obstacles majeurs qui agissent négativement sur larentabilité et la modernisation du secteur sont :◦ La disponibilité de financement. Les petites entreprises de transportroutier par exemple, connaissent des difficultés financières pourCETMO 123