The Logistics Sector on the Southern Shores of the Western ... - cetmo

October 2010<strong>The</strong> <strong>Logistics</strong> <strong>Sector</strong>on the Southern Shores of the Western MediterraneanPrise en compte et priorisation des demandes des opérateurs et facilitation de lacollaboration entre l’Administration et le secteur privéComme nous l’avons souligné précédemment, la connaissance que nous avons acquise dela réalité du secteur, et plus encore de la façon dont les chefs d'entreprises font leur métierau quotidien, nous conduisent à recommander de prendre en compte et d'accorder la prioritéà leurs principales demandes telles que :Faciliter le regroupement en associations professionnelles, tant au sein d’une même profession qu’àun niveau pluridisciplinaire (par exemple les communautés portuaires). Cet aspect est jugéimportant pour consolider les points de vue et les solutions, et pour fédérer les entreprises autourd’objectifs communs et d’une même volonté de progrès. La facilitation du dialogue avec leministère des Transports est également un argument en faveur des associations professionnelles.Améliorer la gestion entrepreneuriale, notamment en matière de gestion des entrepôts, des platesformeset des chaînes logistiques, et de marketing.Apporter un soutien aux entreprises du secteur dans le domaine des technologies de l’information etde la communication. Créer des bourses de fret pour faciliter la commercialisation et organiser plusefficacement les transports.Favoriser le recours à une assistance technique extérieure au travers de stages, de missions, decampagnes d’e-learning, etc. pour une mise à jour des connaissances dans le domaine des servicesferroviaires, du transport routier, du secteur portuaire, de l’évaluation des coûts externes et de lagestion logistique.Développer le partenariat entre les entreprises locales et des entreprises étrangères. Cela est jugénécessaire pour le transfert du savoir-faire, car la capacité logistique endogène est très réduite.Simplifier le cadre réglementaire et contrôler sa mise en application effective. Accélérer lesprocédures. Compléter le cadre réglementaire en créant les statuts manquants, en particulier celuid’opérateur logistique.Améliorer les équipements de transport. Ne se pas limiter à créer des plates-formes logistiques,mais créer également des zones de stationnement pour les camions et des zones de stockage à l’airlibre (pour le transport en convois exceptionnels et le stockage de conteneurs).Favoriser une culture de gestion des coûts de la part des opérateurs. En premier lieu, fournir desinformations sur les coûts grâce à des initiatives telles que les observatoires des coûts, desprogrammes d’évaluation des coûts, etc.Lier financement et formation : ces deux aides doivent être fournies simultanément pour que lesentreprises puissent acheter des équipements et accroître leurs compétences.Favoriser une vision partagée de la modernisation : les ports de la rive nord et ceux de la rive suddevraient progresser en parallèle, car du point de vue de la chaîne logistique, cela n’a pas de sensd’être très efficace d’un côté et très peu de l'autre.Propositions communes à tous les pays (voir 4.1) et étude de leur mise en applicationdans chacun d’entre eux, ainsi que des possibilités qu’elles offrent en termes derenforcement de la coopération maghrébine et méditerranéenne.Voir les propositions communes du paragraphe 4.1.4.3 Libya4.3.1 <strong>The</strong> <strong>Logistics</strong> <strong>Sector</strong> in Libya: Conclusions Drawn From the AnalysisFrom the perspective of their impact on the operators, the main external trends and factors(opportunities and threats) and internal trends and factors (strengths and weaknesses) in thelogistics industry to take into consideration are the following:174 CETMO