The Logistics Sector on the Southern Shores of the Western ... - cetmo

<strong>The</strong> <strong>Logistics</strong> <strong>Sector</strong>on the Southern Shores of the Western Mediterranean October 2010s'installer sur des zones logistiques accueillant des opérateurs privés, mais a rencontré desproblèmes pour parvenir à un accord, car il s’agit d’un modèle novateur et les opérateursprivés doutent de sa rentabilité.Pour l’ONCF, l'achèvement de Tanger-Med et la création de plates-formes logistiques auraune incidence sur l'utilisation du rail et l'organisation logistique, notamment dans le domainedes conteneurs. Dans ce secteur, l’Office national des chemins de fer envisage d'appliquerun tarif variable en fonction du taux d'occupation du train, du type de trajet (aller-retour oualler simple), etc. Il pense également exercer des activités d’opérateur logistique pour tirerparti du plan d’implantation de plates-formes logistiques prévu par le gouvernement.Pour ce qui est d’éventuelles alliances avec des acteurs maritimes, l’ONCF pense que celapermettrait de former des trains-blocs, ce qui faciliterait une partie de la production. Cesalliances se heurtent cependant à un obstacle : bon nombre des compagnies de navigationprésentes dans les terminaux de plusieurs ports travaillent déjà avec un agent national quileur fournit des services de feeder maritime. Il est difficile de leur faire changer de mentalitéet de les convaincre qu'il est préférable d'avoir recours au rail, par exemple pour le trajetTanger-Med-Casablanca.En ce qui concerne le Maghreb, l’ONCF considère qu’il existe déjà un réseau ferroviaire demarchandises pour la région et que chaque pays possède déjà ses gateways (dans le casdu Maroc : Tanger et Casablanca). Il juge que les trafics étaient fluides avant la fermeture dela frontière avec l’Algérie, mais qu'il conviendrait au moins de s’assurer que les connexionssont compatibles pour éviter tout problème d'interopérabilité.Point de vue de la SNTL (Société nationale des transports et de la logistique)La SNTL souhaite exercer des activités d'opérateur logistique dans un futur proche, et celapour deux raisons : le marché marocain de la logistique est un marché émergent (les clientstels que Maersk sont demandeurs d’un service porte à porte et de prestations sur lesmarchandises) et la SNTL pense qu'à terme, les entreprises logistiques s’approprieront aussile marché des transports.Pour faire face à l’extension de ses activités, la SNTL créera deux filiales. La première secantonnera au secteur immobilier et la seconde fournira des prestations logistiques.L’interface commerciale entre ces deux filiales sera gérée par la SNTL.En tant qu’entreprise, la Société nationale des transports et de la logistique a participé auprocessus d’émergence des zones logistiques définies avec le ministère (elle compte unministre dans son conseil d'administration, mais déclare que cela ne lui donne droit à aucunprivilège sur le marché). Elle disposera, d’ici un an, d’une surface de stockage de 28 ha surla plateforme logistique de Mohammedia.Pour garantir le succès de sa stratégie logistique, la SNTL cherche des partenairesétrangers qui lui permettront de disposer du savoir-faire nécessaire, d'une image de marqueet d’une connexion avec un réseau de portée mondiale.En tant qu’opérateur de transport routier, la SNTL centre ses activités sur le transport interneet n’intervient que comme transporteur sur le segment marocain des chaînes TIR. Elleprévoit cependant de développer une activité TIR porte à porte. En ce qui concerne letransport intermodal ferroviaire, il est possible qu’une fois consolidée son activité d’opérateurlogistique, elle envisage d’utiliser le rail ou de coordonner ses transports avec l’opérateurferroviaire.CETMO 155