The Logistics Sector on the Southern Shores of the Western ... - cetmo

<strong>The</strong> <strong>Logistics</strong> <strong>Sector</strong>on the Southern Shores of the Western Mediterranean October 2010Créer un vaste portefeuille de produits facilitant l'accès des opérateurs privés et combiner, commeen Europe, différents systèmes de commercialisation : cession du droit d'utilisation des sols à longterme, location d’entrepôts et de modules, locations à court termes pour des campagnes, existenced'opérateurs d'entrepôts banalisés fournissant des services aux transporteurs et auxcommissionnaires, etc.Séparer clairement la gestion des plates-formes des activités de prestataire de services logistiquespour éviter de placer le gestionnaire et ses clients en situation de concurrence directe, ce qui peutnuire au succès de l’initiative. Comme le montre l’expérience européenne, les opérateurs ne sontpas nécessairement de bons gestionnaires de plates-formes. Ce sont deux métiers tout à faitdifférents.Favoriser l’apparition d’opérateurs d’immobiliers logistiques chargés de gérer la plate-forme et derépondre aux besoins (expansion ou réduction) des entreprises qui y sont implantées.Confier la promotion des zones logistiques en priorité aux opérateurs d’immobiliers logistiques,mieux à même de planifier les phases de développement que l’Administration, pour éviter les grosinvestissements à contretemps et s’adapter aux besoins du marché.En ce qui concerne la structure du marché, outre les demandes des opérateurs, que nous présentonsdans le point suivant, il serait nécessaire d’encourager la spécialisation pour contribuer à ladifférenciation des services et accroître la rentabilité. Du point de vue de la réglementation, ilconviendrait, d’une part, d'apporter des changements législatifs pour réglementer les métiers, etd’autre part, d’effectuer les contrôles pertinents. À noter également la nécessité d’aider lesentreprises existantes (et de favoriser leur regroupement), ainsi que les nouveaux entrepreneurs. Lefait de polariser les aides sur les professions les plus basiques -comme le transport routier- peut faireobstacle à la diversification de l'offre.Prise en compte et priorisation des demandes des opérateursComme nous l’avons souligné précédemment, la connaissance que nous avons acquise dela réalité du secteur, et plus encore de la façon dont les chefs d'entreprises font leur métierau quotidien, nous conduisent à recommander de prendre en compte et d'accorder la prioritéà leurs principales demandes telles que :Réglementer et mieux gérer l'accès aux différents métiers du transport et de la logistique. Définirles programmes de formation et exiger des capacités professionnelles et financières (propres ouexternes) garantissant la viabilité du projet entrepreneurial).Effectuer des contrôles systématiques pour empêcher que les pratiques de concurrence déloyale etde dumping prédominent, et exiger que les normes soient respectées.Favoriser également, par le biais de mesure d'incitation, le passage vers le secteur formel (gasoilprofessionnel, TVA réduite, accès aux contrats publics, à d’autres types d’aides, etc.).Aider au renouvellement du parc, mais sans limiter ce type d'aide aux véhicules. Ce sont plutôt leregroupement d'entreprises, la spécialisation et l’internationalisation qui devraient primer.Étendre le marché des opérateurs privés, notamment en leur permettant d'accéder plus facilementaux contrats publics et en encourageant la sous-traitance de la part des grandes entreprises d’État.Propositions communes à tous les pays (voir 4.1) et étude de leur mise en applicationdans chacun d’entre eux, ainsi que des possibilités qu’elles offrent en termes derenforcement de la coopération maghrébine et méditerranéenne.Voir les propositions communes du paragraphe 4.1.4.6. Tunisie4.6.1 Conclusions de l’analyse du secteur logistique tunisienCETMO 185