The Logistics Sector on the Southern Shores of the Western ... - cetmo

October 2010<strong>The</strong> <strong>Logistics</strong> <strong>Sector</strong>on the Southern Shores of the Western MediterraneanLa libéralisation des transports avait pour objectif la dérégulation du marché afin dediminuer les prix et d'encourager la création d'entreprises structurées disposant del'accord du ministère et de chauffeurs bien préparés.• Pour compenser l'effet de la réforme sur la structure précédente du marché, il était prévude mettre en place un programme de mesures d'accompagnement à la dérégulation afinde permettre le renouvellement du parc de véhicules et la reconversion des opérateursdésireux de se retirer. Ce programme devait recevoir des fonds de l'Union européenne etde la Banque mondiale. Néanmoins, en raison des problèmes politiques survenus enMauritanie, ces aides n'ont pas été accordées, le programme n'a pas pu être mis enplace et la réforme s'est traduite par un grand chaos dans le secteur. Ainsi, nous nepouvons jusqu'à présent pas parler de mise à niveau dans le transport routier.• Le secteur des transports routiers est géré par le ministère des Transports par le biais dela direction générale des Transports terrestres (DGTT).Structure entrepreneuriale• Le secteur du transport routier public possède une structure entrepreneuriale trèsdéséquilibrée, avec une prépondérance absolue de petites entreprises et, en particulier,de transporteurs artisans.• La présence d’un grand nombre de transporteurs établis à leur compte, essentiellementdes tractionnaires, a alimenté un processus d'associationnisme qui s’est matérialisé dansles fédérations. Les deux grands regroupements de fédération sont ceux liés à l'ancienneFNT (la ANTEM, la FBT et la FGTN) et ceux englobés dans le Groupement de la Justiceet le Développement pour le Transport Terrestre (la FGT, la FTM, la FMTT, la FTT, laGTU, la MTE, la NT, la VMTP et la RNPTT, cette dernière réalisant du transport pourcompte propre).L'existence des fédérations, caractéristique spécifique du secteur du transport routiermauritanien, a des racines historiques. En effet, avant la réforme, six fédérations étaientagréées par le ministère des Transports, et le gouvernement mauritanien a créé leBureau National du Transport (BNT), qui disposait d'une gare routière et de bureauxabritant le siège des fédérations. Après la libéralisation, chaque fédération s'est installéeà son compte et les gares routières ont disparu.• Le transport pour compte propre est réalisé par des entreprises appartenant à l'État etpar des sociétés commerciales privées (grossistes) qui fournissent leurs propres serviceset sous-traitent également le transport public.Production des services• Les principales déficiences dans la production des services sont les suivantes :◦ Infrastructure routière déficiente. Les routes goudronnées sont insuffisantes et, dansle réseau goudronné (voir la carte indiquant les axes principaux), le poids maximumautorisé est de 33 tonnes, limite inférieure au poids des transporteurs étrangers quicirculent sur des tronçons internes et de ceux qui réalisent du cabotage enMauritanie. Ils concurrencent donc avantageusement les transporteurs locaux. Parailleurs, l'entretien des routes est insuffisant en raison du manque de ressources.◦ Manque d'équipements dans le réseau. Il n'existe pas de gares routières, de garagestechniquement préparés ni de bourses de fret facilitant la commercialisation desservices.60 CETMO