The Logistics Sector on the Southern Shores of the Western ... - cetmo

October 2010<strong>The</strong> <strong>Logistics</strong> <strong>Sector</strong>on the Southern Shores of the Western MediterraneanCette réforme a entraîné la disparition de l’Office d’exploitation des ports (ODEP) etla création de l’Agence nationale des ports (ANP), qui fait office d’autorité portuaire,et de la SODEP (Société d’exploitation des ports). Opérateur public spécialisé dansla manutention portuaire et exerçant ses activités sous la marque commercialeMarsa Maroc.◦ Introduction de la concurrence : deux opérateurs, Marsa Maroc (public) etSOMAPORT (privé), se chargent aujourd'hui de la manutention des conteneurs et duvrac. Il existe aussi deux entreprises spécialisées dans la manutention du vrac. Laconcurrence en matière de manutention sera étendue à tous les ports.Dans le port de Casablanca, la mise en œuvre de la réforme a eu desconséquences très positives : le nombre de mouvements/heure effectué par lesgrues à conteneurs est passé de 25 à 27 et le volume manipulé atteint aujourd’hui15 000 tonnes/jour au lieu de 5 000/6 000, ce qui a entraîné des changements dansles coûts portuaires. Le coût de manutention a diminué en moyenne de 30 % pourles conteneurs et de 25 % pour le trafic TIR. Pour Marsa Maroc, l’accroissement dela productivité résultant de la réforme portuaire a compensé l’arrivée de laconcurrence.Structure entrepreneuriale• De grandes entreprises mondiales telles que Maersk, MSC et CMA CGM sont présentesau Maroc et desservent les ports marocains avec des navires collecteurs (feeders).• Les principales entreprises marocaines du secteur sont :◦ COMANAV (aujourd’hui intégrée au groupe CMA CGM) et IMTC : trafic demarchandises conteneurisées et trafic mixte (passagers + TIR).◦ ExMaris : spécialisée dans le trafic de marchandises conteneurisées.◦ COMARIT : spécialisée dans le trafic mixte par ferry.◦ D’autres entreprises telles que Petrocab et Marcab se consacrent au transport devracs liquides sur pétroliers et bateaux-citernes.◦ Macofean : trafic des phosphates essentiellement. Cette entreprise est actuellementen liquidation.• En raison de la concurrence, les métiers de consignataire et d’agent maritime (agentcommercial) se ressemblent de plus en plus jusqu’à se confondre. Les entreprises quiassurent des services réguliers (Maersk, CMA) disposent de leur propre agence.• Les consignataires/agents maritimes entrent en concurrence avec les transitaires pour lecontrôle du transport routier, selon les conditions du contrat. Ces professions s’oriententpar obligation vers la logistique et cela implique un changement de mentalité.Production des services• Les compagnies de navigation exigent une plus grande fiabilité dans le traitement desnavires et des horaires d’entrée et de sortie du port prédéfinis. Ces opérateursconsidèrent que les procédures de fonctionnement actuelles sont satisfaisantes, maisque les règles sont trop rigides. Il reste à voir comment l’implémentation de la réformeportuaire sera généralisée à tous les ports marocains et comment les différentsintervenants s’y adapteront. Pour le moment, l'introduction de la concurrence suite à laréforme contraint les opérateurs de terminaux à interpréter les procédures en faveur duclient pour être plus compétitifs.82 CETMO