The Logistics Sector on the Southern Shores of the Western ... - cetmo

<strong>The</strong> <strong>Logistics</strong> <strong>Sector</strong>on the Southern Shores of the Western Mediterranean October 2010◦ Vétusté du parc. Les véhicules sont vieux (il s'agit en général de véhiculesd'occasion importés d'Europe et de plus de 12 ans) et leur entretien est inappropriéen raison du manque de moyens techniques et de formation professionnelle desemployés des ateliers. Par ailleurs, il n'existe aucune aide pour le renouvellement duparc.◦ Faible niveau de capacité de management et manque de formation professionnelledes conducteurs, qui se forment sur le terrain.Offre de services• Étant donné la structure du secteur, les prestations sont très basiques et se limitentquasiment au transport de marchandises complètes. Les secteurs économiques les plusimportants, comme les secteurs minier et pétrolier, possèdent leurs propres ressources.• L’offre de prestations de groupage est pratiquement inexistante et l’offre de transportinternational est limitée. Cette dernière est réalisée principalement par des entreprisesmarocaines, sénégalaises et maliennes.Transport ferroviaireStructure du marché• En Mauritanie, le transport ferroviaire fonctionne presque exclusivement dans la modalitéde transport pour compte propre. Associé à l'activité minière de la Société nationaleindustrielle et minière (SNIM), il est utilisé essentiellement pour transporter du minerai defer de la région de Zouerate au port de Nouadhibou. Le transport ferroviaire estégalement utilisé de façon secondaire pour transporter des marchandises pour le compted’autrui (principalement des animaux et des véhicules) et pour transporter desvoyageurs, toujours dans des compositions mixtes avec le transport de minerai.• En 2008, le trafic total de minerai s'est élevé à près de 11 millions de tonnes, dont plusde 77 % était destiné aux marchés européens. La Chine était un autre client importantpour ce trafic.Réglementation et tutelle publique• Conformément à la loi ferroviaire de 1959, actuellement en cours de révision, la SNIMdispose d'une concession. Cette loi stipule que cette société doit réaliser la construction,l'entretien et l'exploitation de la ligne avec ses propres ressources, sans aucune aide del'État.• La SNIM est une société publique qui fonctionne de façon autonome. Le ministère desMines et de l’Industrie est l'administration qui en a la tutelle.Structure entrepreneuriale• La SNIM est une entreprise ferroviaire actuellement en activité qui est chargée du traficde voyageurs et de marchandises. Outre son activité principale, dans le secteur minier, legroupe réalise d'autres activités, comme cela est indiqué dans son mémoire de 2008 :« En plus de ses principales activités d’exploitation et de commercialisation du minerai defer, la SNIM est actuellement un groupe industriel qui compte sept filiales opérant dans letourisme et services, la consignation, le transit et la manutention, le bâtiment et le géniecivil, la fonderie et la construction mécanique, etc. »CETMO 61