The Logistics Sector on the Southern Shores of the Western ... - cetmo

<strong>The</strong> <strong>Logistics</strong> <strong>Sector</strong>on the Southern Shores of the Western Mediterranean October 2010• Malgré le bon niveau relatif de la formation par rapport à d’autres pays de la région, lacapacité de formation de techniciens et de contremaîtres destinés à occuper des postesopérationnels reste insuffisante et il n’existe à ce jour aucune offre de formation pour lesdirigeants.• En général, les intervenants du transport routier ne tiennent pas compte de la réalitéopérationnelle du chargement/déchargement des marchandises. Le tarif par tonnen’inclut ni le chargement/déchargement, ni aucune autre activité complémentaire. Lapalettisation des marchandises est très peu étendue et bien souvent, les marchandisesne sont pas préparées de façon adéquate pour être manipulées, ni pour tirer parti desdimensions de la caisse du véhicule.Offre de servicesL’offre de services est centrée sur le marché des marchandises diverses sèches nerequérant pas de conditions spéciales de transport et est insuffisante dans le domaine destransports frigorifiques et du groupage.• La majorité des entreprises tunisiennes de transport routier ne disposent pas descapacités nécessaires pour proposer des services complémentaires générant de lavaleur ajoutée et centrent leurs activités sur le transport pur.• La qualité des services est insuffisante en termes de respect des délais de livraison etd'intégrité des marchandises. Il est certain qu’il existe un manque de savoir-faire dansces domaines, mais d’un autre côté, les tarifs sont trop bas pour que l’on puisse exigerune grande qualité.Transport ferroviaireStructure du marché• La part de marché du transport ferroviaire est très faible, de l’ordre de 3 %. Les vracsconstituent l’essentiel des marchandises transportées par rail.• Le volume de marchandises transportées se situe aux alentours de 11 millions detonnes, dont 8 de phosphates.Réglementation et tutelle publique• La planification et la construction des infrastructures ferroviaires sont du ressort de l'État,qui s'en charge par l'entremise du ministère des Transports. Depuis 1998, la gestion desinfrastructures ferroviaires et leur exploitation commerciale sont séparées du point devue légal, comme dans le modèle européen. La gestion des infrastructures et leurentretien sont cependant assurés par la SNCFT (Société nationale des chemins de fertunisiens).• Le concessionnaire de l’exploitation commerciale est la SNCFT, qui est à l’heure actuelleune entreprise publique et qui exerce ses activités par le biais de sept sous-divisions,dont deux ont un rapport avec le transport de marchandises. À noter que le transport dephosphates (transport de vracs) est différencié du reste.• La SNCFT se charge de l’achat du matériel roulant et bénéficie pour cela de la garantiede l’État.Structure entrepreneurialeCETMO 97