The Logistics Sector on the Southern Shores of the Western ... - cetmo

<strong>The</strong> <strong>Logistics</strong> <strong>Sector</strong>on the Southern Shores of the Western Mediterranean October 2010financement des activités et, dans le cas de la Mauritanie, auxfinancements permettant d'acquérir des biens tels que du matériel demanutention portuaire.RégulationcontrôleSynthèseetSelon les professionnels consultés, les régulations des différentesprofessions doivent être actualisées et il faut établir des conditions plusstrictes pour exercer l'activité et contrôler sa réalisation. Il est nécessaired'éliminer la concurrence déloyale du secteur non-officiel et de fairepreuve de davantage de rigueur pour ce qui est des activitésinternalisées par les entreprises commerciales et les sociétés d'autressecteurs.La situation favorable des TIC est contrebalancée par les aspects relatifsaux infrastructures, à la régulation et au contrôle, et surtout par lemanque de formation professionnelle.Barrières à l’entrée et entrants potentielsLibéralisation sans Il n'existe pas de barrières juridiques pour l'exercice des activités dugestion ni contrôle secteur logistique de la part de Mauritaniens ou d'étrangers (sauf pourles aspects relatifs aux côtés arbitraires de l'administration). Le problèmeprovient du fait que la libéralisation du transport routier et du transportmaritime et portuaire n'a pas été accompagnée d'une stratégie dereconversion, d'action législative et d'inspection.Lacunes dans larégulationSynthèseCertaines figures, comme le commissionnaire en transport-transitaire etl'opérateur logistique, ne font l'objet d'aucune régulation. La loi ferroviaireest actuellement en cours de révision, et l'on ne sait pas s'il existera àl'avenir une société ferroviaire publique ou privée, indépendante de laSNIM.Même s'il n'y a pas de barrières importantes freinant l'accès au marchédes transports et de la logistique, l'excès d'offres, tant dans le transportroutier que dans le secteur portuaire, et la dimension réduite du marchémauritanien ne favorisent pas l'apparition d'entreprises structurées.Espaces concurrentielsConcurrence dans Les fédérations de transporteurs routiers se plaignent du manque dele transport conventions bilatérales et d'autorisations leur permettant d'élargir leursinternational services de transport international avec le Maroc, le Sénégal et le Mali.ConcurrenceportuaireSynthèsePrincipalement en raison des coûts élevés du passage dans les ports etdu transport routier (sans parler des insuffisances des infrastructures), laMauritanie est en concurrence défavorable avec d'autres ports d'Afriquede l'Ouest (Dakar, Abidjan, Casablanca et même TangerMed). Cetteconcurrence freine ses aspirations à devenir une plate-forme de transitvers le Mali et le Niger.La concurrence externe est véritablement un facteur pouvant entraînerl'amélioration de l'efficacité et la modernisation du secteur logistiquemauritanien. Néanmoins, la faiblesse interne de ce secteur ne permetpour l'instant pas de tirer profit de cette possibilité et du potentiel d'autrespays pour élargir les activités des entreprises mauritaniennes.CETMO 115