The Logistics Sector on the Southern Shores of the Western ... - cetmo

October 2010<strong>The</strong> <strong>Logistics</strong> <strong>Sector</strong>on the Southern Shores of the Western Mediterranean• Pour apporter le soutien nécessaire au transport maritime, la Tunisie dispose de 7 portscommerciaux spécialisés par segment de marché ou par zone géographique :◦ Le port de Radès, spécialisé dans les conteneurs et le trafic Ro-Ro. En 2008, plus de350 000 conteneurs y ont été manipulés. Le port de La Goulette se spécialisera dansle trafic de voyageurs.◦ Le port de Sfax, qui est un port polyvalent. Son trafic dominant est constitué de vracssolides (phosphate et dérivés, sel marin, céréales...).◦ Le port de Bizerte, au service du développement des zones industrielles de la région(Menzel-Bourguiba, Menzel Jemil et Utique).◦ Le port de Zarzis, dont le trafic, diversifié, est essentiellement composéd’exportations de sel marin et de pétrole brut et d’importations de produits pétroliersblancs.◦ Le port de Sousse, spécialisé dans les marchandises diverses.◦ Le port de Gabès, spécialisé dans le transit des produits chimiques pour le comptedes usines avoisinantes installées dans la zone industrielle de Gabès.• Le port de Radès est essentiel pour deux segments cruciaux du trafic : les conteneurs etles semi-remorques. Il présente toutefois de sérieuses limites en termes d'accès et detirant d'eau, et en ce qui concerne la superficie des quais et le dimensionnement deséquipements nécessaires à la manutention (il manque par exemple de grues pourconteneurs). Le trafic de conteneurs augmente par ailleurs à un rythme soutenu, plusélevé que celui du transport Ro-Ro. La superficie consacrée au stockage et à lalogistique est également insuffisante. Or, ces prestations sont de plus en plusdemandées par les clients offshore, notamment par les entreprises chinoises quisouhaitent disposer de plates-formes de distribution couvrant l'ensemble de la Tunisie.Ces insuffisances causent des problèmes de congestion qui affectent les opérateurs.• Le traitement des informations et de la documentation en rapport avec les opérations decommerce extérieur a été grandement amélioré. Depuis 2001, le SINDA (Systèmed'information douanier automatisé) est intégré au projet de liasse unique par le biais duprojet TTN (Tunisie TradeNet). Ce projet facilite et simplifie les processus de commerceextérieur grâce à un guichet électronique virtuel unique mettant en contact, de manièreinteractive, toutes les parties qui interviennent dans la chaîne associée au commerceextérieur. Depuis le 30 juin 2009, toutes les déclarations de marchandises doivent êtretraitées électroniquement par le biais du réseau TTN. Dans le port de Radès, ceprocessus est appliqué à toutes les transactions ayant trait à des exportations. La miseen œuvre de ce système a impliqué un surcoût pour les opérateurs, mais les résultatsobtenus jusqu’à présent en termes de rapidité de traitement et de transparence sontsatisfaisants.Offre de services• Le transport maritime océanique avec l’avant-pays stratégique de la Tunisie est assurépar les grandes compagnies mondiales de navigation, qui proposent des services feederau travers des ports d’entrée méditerranéens.• Le transport maritime à courte distance est assuré par 23 lignes maritimes qui relient laTunisie aux principaux ports méditerranéens. Marseille et Gênes sont desservisquotidiennement (pour tenter de réduire les stocks à zéro). Il existe également desliaisons avec les ports de Barcelone et de Tarente.• La CTN propose des services porte à porte, tant pour le transport Ro-Ro que pour celuides conteneurs. Dans ce cas, elle passe directement contrat en Europe pour le transportferroviaire.100 CETMO