The Logistics Sector on the Southern Shores of the Western ... - cetmo

<strong>The</strong> <strong>Logistics</strong> <strong>Sector</strong>on the Southern Shores of the Western Mediterranean October 2010Transport intermodalStructure du marché• Le transport intermodal s’adresse essentiellement à trois marchés : le transport routierde conteneurs maritimes, le transport de semi-remorques sur des navires Ro-Ro et letransport ferroviaire de conteneurs, ce dernier étant relativement récent.• Le volume du transport routier de conteneurs s’élève à environ 350 000 EVP. Le modeRo-Ro représente plus de 110 000 unités roulantes et le transport ferroviaire deconteneurs, qui n’en est encore qu’à ses débuts, atteint un peu plus de 14 000 EVP.Réglementation et tutelle publique• Il n’existe encore aucune réglementation spécifique pour les opérateurs intermodaux.• Il n’existe aucune réglementation nationale sur les contrats de transport intermodal.Structure entrepreneuriale• La SNCFT se charge du transport ferroviaire des conteneurs.• La CTN réalise plus de 60 % du transport Ro-Ro.• Il n’existe aucune donnée à propos des entreprises de transport routier de conteneurs.Production des services• Les conditions de production des services sont identiques à celles indiquées plus hautpour le transport ferroviaire et le secteur portuaire. En règle générale, l’intermodalité estefficace pour le transport Ro-Ro, mais pose plus de problèmes dans le cas desterminaux ferroviaires (des initiatives ont été lancées pour améliorer l’interface port-rail).• Offre de services• La CTN propose des services porte à porte empruntant le rail aux clients dont lesmarchandises ont pour origine/destination l’Europe.• La SNCFT a créé une offre multiclient qu’elle commercialise auprès des affréteurs etopérateurs qui interviennent dans d’autres modes de transport.Services logistiquesStructure du marché• Il n’y a pas de données statistiques sur le volume du marché des prestations logistiquesà proprement parler. Le marché de la logistique sous-traitée est réduit et le niveau deprestations peut être qualifié de moyen/faible. Comme indiqué précédemment, letransport pour compte propre représente une grande part du transport intérieur tunisien.La majorité des entreprises gèrent elles-mêmes leur stock et emmagasinent leursmarchandises dans leurs propres entrepôts. Ces deux activités, stockage et gestion destock, ne sont généralement pas dissociées. Elles sont toutes deux réalisées en interneou sont toutes deux sous-traitées.CETMO 101