The Logistics Sector on the Southern Shores of the Western ... - cetmo

October 2010<strong>The</strong> <strong>Logistics</strong> <strong>Sector</strong>on the Southern Shores of the Western Mediterraneanmaritime, le transport, l’expertise et les inspections (comme agent de Lloyd’s). Elle intervientégalement dans le trafic aérien.Sa stratégie consiste à consolider et élargir son rôle en tant que l'un des principauxopérateurs du secteur logistique de Mauritanie. De son point de vue, les principaux écueilsqui ne permettent pas de tirer profit de l'emplacement stratégique de la Mauritanie sont desfrets « exorbitants » (il n'existe pas de compagnie de navigation mauritanienne) et des tarifsportuaires très élevés. Pour contrebalancer cette situation, il faut agrandir le port deNouakchott et augmenter le tirant d'eau du port commercial de Nouadhibou. Lorsque cesproblèmes seront résolus, les ports mauritaniens pourraient jouer le rôle de plate-forme detransit vers le Mali et le Niger et, en particulier, le port de Nouadhibou pourrait fonctionnercomme un port international d’éclatement.Le point de vue des opérateurs privésCette section présente les principaux commentaires et les propositions mentionnées lors desinterviews avec des entreprises et des organismes du secteur privé, classés par domained'activité.Transport routierDes entretiens ont été réalisés avec les deux principaux groupes de fédérations detransporteurs mauritaniens :• Les fédérations liées à la Fédération nationale des transports (la FNT, qui détenaitjusqu'en 2005 le contrôle du marché du fret et gérait un parc d'environ 300 camions)• Les fédérations englobées dans le Groupement de la Justice et le Développement pourle Transport TerrestreCertaines des opinions de ces fédérations sur la situation du secteur convergent, parexemple :• Le transport routier se trouve dans une situation critique à la suite d'une libéralisationsans mesures complémentaires permettant de faciliter l'ajustement. Le chômage estélevé, le parc est vétuste et dispose de peu de ressources, et la plupart des camions enpanne ne sont pas remis en état.• L'infrastructure technique -routes, parkings, garages, ateliers, bourses de fret- estinsuffisante pour que le transport soit satisfaisant.• Il ne faut pas oublier la concurrence déloyale de la part du transport privécomplémentaire des entreprises commerciales et industrielles, ainsi que de la part destransporteurs étrangers, qui réalisent du cabotage terrestre en Mauritanie sans respecterles limites relatives au poids.• Il n'y a pas de système de formation, l'apprentissage se fait par la pratique et chaqueentreprise réalise en interne ce qu'elle peut.En ce qui concerne les solutions envisagées, les deux groupes de fédérations estiment que :• Il est nécessaire de professionnaliser le transport pour éviter la concurrence déloyale. Lecontrôle ne devrait pas se limiter à la sécurité routière, mais il devrait également portersur les conditions d'exercice de l'activité.148 CETMO