The Logistics Sector on the Southern Shores of the Western ... - cetmo

October 2010<strong>The</strong> <strong>Logistics</strong> <strong>Sector</strong>on the Southern Shores of the Western MediterraneanLes besoins en matière de formation ont été évalués à 61 000 personnes d’ici 2015 et à173 300 personnes d'ici 2030. Autre action horizontale : l'organisation de campagnesd'informations générales sur les avantages de la logistique organisée pour lutter contre laméconnaissance des coûts économiques cachés, notamment de la part des affréteurs (descampagnes de formation à la logistique sont également prévues pour ce corps de métier).L’ensemble des actions définies se présente sous la forme d’un contrat-programme danslequel seront impliqués non seulement le MET, mais aussi d’autres ministères et laconfédération des entrepreneurs marocains. L’exécution de ce contrat-programmes’effectuera par le biais de contrats d'application regroupant des actions sectorielles et desactions horizontales.La gestion du contrat-programme sera assurée par un organisme qui sera financé à 100 %par des fonds publics et doté d’un effectif d’une cinquantaine de personnes : l’Agencemarocaine pour le développement des activités logistiques. Cette agence interviendra dans4 grands domaines :• La planification et le choix de l’emplacement des plates-formes• La mise en œuvre du programme de formation• L’observatoire de la compétitivité logistique• Le pilotage du contrat-programmeCes actions permettront d’améliorer la compétitivité internationale du Maroc, qui n’est pasbien placé dans le classement <strong>Logistics</strong> Performance Index de la Banque mondiale.3.5.2. Point de vue des opérateurs publics et privés marocainsCe paragraphe résulte d’entretiens avec des opérateurs publics et privés. Il présente leurpoint de vue à propos de la mise à niveau de leur entreprise et de leur secteur, des plans dugouvernement et des aspects qui leur semblent les plus cruciaux.Point de vue de l’ONCF (Office national des chemins de fer)Le marché ferroviaire connaît actuellement une croissance de 2 %. Selon l’ONCF, le trafic demarchandises devrait tripler d’ici 2015 et la future Société marocaine des chemins de fer(SMCF), qui remplacera l’ONCF, devrait également intervenir à titre d'opérateur logistique(l’ONCF dispose d’ores et déjà d’une entreprise de transport routier).L’Office national des chemins de fer considère qu'il convient de chercher la croissance dansles trafics massifs tels que le transport de conteneurs et de marchandises unitisées, et quecela nécessite un positionnement stratégique dans les ports de Tanger-Med (dont lepotentiel de trafic se situe entre 300 000 et 400 000 conteneurs/an), Casablanca, Safi etNador.L’ONCF possède un programme de développement de terminaux multimodaux. À l'heureactuelle, il exploite un terminal à Casablanca où il manipule 100 000 conteneurs/an. Un autreterminal est en construction dans la zone de Sonata (Casablanca) pour une autorouteferroviaire qui reliera Tanger-Med à Casablanca ; l’ONCF compte y exploiter 15 trains/jourpar sens, dont 10 de conteneurs, son objectif étant de gérer l’ensemble de la chaînelogistique. La négociation d’un accord est par ailleurs en cours avec l’Agence SpécialeTanger Méditerranée (TMSA) à Tanger-Med pour créer une société mixte dans laquellel’ONCF aurait une participation de 35 %.L’ONCF a besoin de l’aide de l’État ou de partenaires étrangers (de leur savoir-faire) pourmener à terme son programme de zones logistiques. Jusqu'à présent, il a essayé de154 CETMO