The Logistics Sector on the Southern Shores of the Western ... - cetmo

October 2010<strong>The</strong> <strong>Logistics</strong> <strong>Sector</strong>on the Southern Shores of the Western Mediterraneanet au non-paiement des impôts et des cotisations sociales, et en conséquence auxcontrôles).• Pour éviter que le transport informel gagne du terrain, les opérateurs privés pensent que,outre les contrôles, il conviendrait d'offrir des avantages susceptibles d’inciter à passerau transport structuré, par exemple en exigeant que le transporteur respecte laréglementation pour pouvoir bénéficier d'une future baisse des prix du carburantprofessionnel ou d’une augmentation de la TVA sur le transport international (dont le tauxest actuellement de 19 % en Espagne et en France et de 7 % au Maroc) de manière à ceque le remboursement de cette taxe soit plus attractif dans le cadre des opérationsd’exportation de services.• Les opérateurs privés jugent par ailleurs que le ministère devrait définir le programme deformation permettant d’accéder à la profession et que la capacité professionnelle etfinancière des candidats devrait être examinée avec beaucoup plus de rigueur.Les opérateurs privés considèrent que le rail est un moyen de transport approprié pour lesmarchandises dangereuses (ADR), mais que les carences dont il souffre - déficiences duréseau et des terminaux, et manque de fiabilité - l’empêchent de concurrencer/collaboreravec la route. Ils jugent que la région de Casablanca présente l'avantage d'être bienconnectée et de disposer d’un grand port sec ferroviaire (MITA), et ne pensent pas que leferroutage soit la solution pour que le secteur routier emprunte le rail.En ce qui concerne l’UMA, ils considèrent qu’en l’absence d’intégration économique, il nepeut y avoir d’intégration politique et que la logistique doit faire l’objet d’une harmonisation àl’échelle régionale.3.6. Tunisie3.6.1. Stratégie gouvernementale en vue de la mise à niveau du secteur logistique tunisienEn Tunisie, gouvernement et secteur privé s’accordent à reconnaître le rôle joué par lalogistique dans le positionnement international du pays et plus spécifiquement dans ses liensavec l’Europe, et la nécessité de mettre en œuvre des actions structurées dans les plusbrefs délais. C'est un premier pas extrêmement important.Cette similitude de points de vue a mené au lancement de deux types d’initiativescomplémentaires : une stratégie de développement des services et des infrastructureslogistiques, pilotée par le ministère des Transports, et un plan de mise à niveau desentreprises du secteur, lancé par le ministère du Commerce et de l’Artisanat en collaborationavec le ministère des Transports. Preuve de l’importance accordée à la logistique, laprésidence du gouvernement elle-même et d’autres ministères sont impliqués dans ceteffort.Le gouvernement tunisien souhaite développer le transport multimodal et la logistique afind’accroître le commerce extérieur du pays. Il s’est fixé pour objectif global d’améliorer lalogistique de telle sorte que les coûts logistiques passent de 20 % à 15 % du PIB.Une vaste étude débouchant sur un plan de mesures a été réalisée par la Banque mondiale,en collaboration avec le ministère des Transports. Celui-ci s'est déjà attelé à l'élaboration duplan d'action correspondant, qui est composé de deux parties : un diagnostic de la situationlogistique du pays et un ensemble de mesures.En ce qui concerne le diagnostic, les points forts sont essentiellement les infrastructures eten particulier le nouveau port d'Enfidha. À souligner également le succès remporté par lastratégie de transport maritime à courte distance.158 CETMO