The Logistics Sector on the Southern Shores of the Western ... - cetmo

October 2010<strong>The</strong> <strong>Logistics</strong> <strong>Sector</strong>on the Southern Shores of the Western Mediterraneanrenouveler et agrandir leur flotte. D’un autre côté, les opérateurs quiveulent offrir de meilleures et plus de prestations ont également desproblèmes financiers pour accéder à des entrepôts modernes et àdes zones logistiques neuves.◦ L’existence d’un degré d’intégration verticale élevé dans le secteurindustriel qui réduit la sous-traitance et par conséquent la taille dumarché logistique.SynthèseEn général, le secteur logistique tunisien ne présente pas de barrièresd’entrée importantes; ceci favorise son renouvellement mais constitued’autre part un risque pour la continuité de nombreux opérateurs actuels.Par conséquent, les barrières du marché ont une répercussionambivalente dans le développement d’un secteur logistique moderne enTunisie.Espaces concurrentielsConcurrence La plus grande intégration et développement logistique des pays deeuropéenne et l’Europe de l’Est qui leur permet d’attirer les délocalisations et lesdifficulté pour implantations asiatiques. Le manque d’intégration entre les pays dupénétrer les Maghreb et en particulier la difficulté pour pénétrer les marchésmarchésalgériens et libyens portent préjudice à la position des opérateursmaghrébins tunisiens et réduisent les possibilités d’obtenir une plus granderentabilité sur ces marchés grâce à leur plus grande expérienceinternationale.DépendanceportuaireConcurrencemaghrébineSynthèseLa dépendance du système portuaire tunisien face aux grands ports dunord de la Méditerranée pour s’introduire dans les chaînes de transportet logistique intercontinentales.La concurrence avec les autres pays du Maghreb pour exporter versl’Europe des produits similaires mais également attirer la délocalisationindustrielle et la distribution des entreprises off-shore.Ces aspects restreignent le marché et par conséquent pèsent sur larentabilité des opérateurs tunisiens. Pour éliminer ces risques, la seulefaçon d’agir est d’accélérer l’application des projets tant deux de mise àniveau que d’infrastructures, comme l’indiquait un des interviewé.Situation interne du secteurForte concurrence Globalement et étant donné qu’il existe beaucoup de concurrents dedes prixforce similaire et peu de différence entre les prestations offertes, lasituation interne est de forte concurrence des prix, dans le transportroutier en particulier, ce qui met beaucoup d’entreprises en situation deperte. Dans le cas du ferroviaire intermodal, malgré la situation demonopole, l’effort de capter les trafics routiers ont conduit à une politiquede promotion des prix qui réduisent sensiblement les marges.Intégration defonctionsUne façon d’essayer d’augmenter la rentabilité est de recourir àl’intégration de fonctions. Par exemple, les entreprises de transport deplus grande taille agissent également comme transitaires, agents dedouane et opérateurs logistiques. Un cas similaire est celui destransitaires et des petites entreprises de transport routier qui offrent desservices de stockage. En fait, il s’agit d’une réaction assez naturelle -àpetite échelle- face à l’intégration de fonctions dans le secteur industrielqui réduit le marché et empêche la spécialisation des entreprises dusecteur logistique.124 CETMO