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October 2010<strong>The</strong> <strong>Logistics</strong> <strong>Sector</strong>on the Southern Shores of the Western MediterraneanTransport maritime et secteur portuaireStructure du marchéSelon les données les plus récentes fournies par le MET, en 2009, le trafic total s’est élevé à59,7 millions de tonnes, réparties de la manière suivante :Trafics portuaires 2009 TonnesConteneurs 7,2Ro-Ro 3,5Divers 4,9Vracs 43,9Le tableau ci-dessous montre les types de trafic enregistrés en 2009.Type de marchandise 2005 2006 2007 2008 2009Vrac solide 34 973 603 33 978 631 37 974 728 34 138 588 25 539 517Vrac liquide 18 195 715 17 548 702 18 422 208 16 495 852 18 402 724Trafic unitisé 9 266 266 9 781 008 11 028 874 11 729 681 10 845 431Divers conventionnel 5 079 679 5 515 038 5 291 073 5 350 650 4 948 566Total 67 515 263 66 823 379 72 716 883 67 714 771 59 736 238• En 2009, le Maroc a importé 39,3 millions de tonnes de marchandises et en a exporté20,3. Son principal partenaire d’échange est de loin l'Europe et plus particulièrement troispays méditerranéens : l’Espagne, la France et l’Italie.• En 2009, le vrac représentait environ 74 % des exportations et 73,3 % des importations.L’acide phosphorique constitue la principale exception à cette règle, puisque il estmajoritairement transporté par des moyens spéciaux appartenant à Marphocean, filialedu groupe OCP, qui en est également l’exploitant.En ce qui concerne la répartition par port, le tableau ci-dessous montre le trafic totalenregistré en 2009 (en tonnes) par chacun d’entre eux.PortTonnage (tonnes)Nador 2 153 344Tanger 5 064 658Kenitra 227 301Mohammedia 9 979 735Casablanca 19 998 975Jorf Lasfar 13 957 220Safi 3 919 858Agadir 3 038 315Tan Tan 118 945Laayoune 2 183 054Dakhla 260 332TOTAL 59 736 238Port Trafic de conteneurs (EVP) Trafic de conteneurs (tonnes)Casablanca 760 883 6 058 356Tanger 0 0Agadir 118 237 1 138 117TOTAL 879 120 7 196 473• Le commerce de produits manufacturés avec l’Europe est dominé par les opérateursTIR, qui transportent leurs camions ou semi-remorques par ferry via l'Espagne ou la80 CETMO
<strong>The</strong> <strong>Logistics</strong> <strong>Sector</strong>on the Southern Shores of the Western Mediterranean October 2010France. Il s’agit généralement d'opérateurs européens dont les chauffeurs peuventcirculer librement au sein de l’UE. La concurrence entre ces opérateurs est féroce, enparticulier sur le marché français. Cela étant, le coût de la traversée des remorques esttrès élevé en comparaison de celui appliqué pour d’autres trajets similaires tels que latraversée de la Manche.• Le trafic TIR emprunte généralement des navires mixtes (passagers + marchandises) etpossède un caractère hautement saisonnier (d'avril à septembre, c’est le trafic devoyageur qui prédomine).• Les marchandises diverses sont de plus en plus fréquemment transportées enconteneurs. La proportion de marchandises diverses unitisées est passée de 11,8 % en2000 à 20,3 % en 2009. À long terme, le taux de conteneurisation des marchandises nonunitisées devrait atteindre 65 %, comme dans les pays industrialisés.• Les ports dont la vocation internationale est la plus forte sont ceux de la façadeAtlantique, de Safi à Mohammedia. Ils forment la façade portuaire du cœur économiquedu Maroc, où sont implantées les principales raffineries du pays, et se voient confier lesexpéditions de phosphate. Il faut signaler également que les ports de Tanger-Med etNador, bien que situés sur la façade méditerranéenne, jouent un rôle important dans leséchanges internationaux.Réglementation et tutelle publique• La réforme portuaire mise en œuvre en décembre 2006 a entraîné la libéralisation destransports maritimes à l’exception du cabotage, qui représente environ 0,8 millions detonnes par an et est réservé aux entreprises nationales.• Le trafic mixte (passagers + marchandises) n’est pas entièrement libéralisé, mais soumisà un cahier des charges.• La direction de la Marine marchande (DMM), qui relève du ministère de l’Équipement etdes Transports, est l’administration de tutelle du transport maritime.• Le secteur portuaire a connu une importante réforme à compter de l’année 2006. Avantcette date, la manutention portuaire à terre faisait l’objet d’un monopole dans tous lesports et les opérations à bord des navires étaient réparties entre une demi-douzained’opérateurs. Cette division se traduisait par des conflits de responsabilité, un manqued’efficacité et des surcoûts. Elle nuisait aussi aux investissements (en raison de lasegmentation des activités) et à la professionnalisation des dockers.• La réforme a atteint trois objectifs :◦ Unicité de la manutention : de son entrée à sa sortie du port, la marchandise estplacée sous la responsabilité d’un seul opérateur.◦ Séparation et clarification des rôles :- L’État se charge de la législation et de la planification par l’intermédiaire de ladirection des Ports et du Domaine public maritime.- Les autorités portuaires exercent essentiellement trois fonctions : autoritélocale (police, sécurité maritime, etc.), régulation (autorisations, concessions,etc.) et développement du patrimoine portuaire (agrandissement, etc.).- Les opérations commerciales sont confiées à des entreprises publiques ouprivées.CETMO 81
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