The Logistics Sector on the Southern Shores of the Western ... - cetmo

<strong>The</strong> <strong>Logistics</strong> <strong>Sector</strong>on the Southern Shores of the Western Mediterranean October 2010majorité des camions qui opèrent dans le port d’Alger appartiennent à des entreprisesprivées. ACS souligne cependant que le transport routier souffre encore de gravesproblèmes tels que la vétusté des véhicules et le manque de formation du personnel.ACS n’utilise pas le rail, et ce pour plusieurs raisons. En premier lieu, ses propresinstallations sont très proches du port, et en outre, le rail n’a pas la souplesse voulue et esttrès lent – notamment parce que les lignes ferroviaires prennent en charge un importanttrafic de voyageurs –. Enfin, les terminaux ferroviaires sont trop petits.ACS affirme que, bien que la concession du terminal de conteneurs ait été octroyée à DubaiPorts, les opérations sont encore lentes dans le port d’Alger. Elle juge que cela est dû aunombre insuffisant de grues portiques, lui-même dû à l’état du sol du terminal. Le fait quel’autorité portuaire ait octroyé des concessions de manutention à des entreprises privées luisemble toutefois positif. De son point de vue, il y a deux aspects à améliorer : lesinstallations pour conteneurs frigorifiques et le passage portuaire de tous les conteneurs (lamanutention n’est pas assez efficace, le transit portuaire est trop lent et les accidents sonttrop nombreux).Le ministère des Transports a lancé une étude (ACS n’en a aucune nouvelle) à ce sujet et leministère de l’Industrie et de la Promotion des Investissements a confié à un bureau d’étudesfrançais (PARIB) la tâche d’étudier l’implantation éventuelle de 4 plates-formes logistiquesdans les ports d’Alger, de Bejaïa, de Skikda et d’Arzew. ACS a été consultée à propos decelle d'Alger. À son avis, le problème fondamental sera de trouver des terrains suffisammentgrands à proximité des grandes villes. Elle juge en outre qu’il faudrait clarifier deux autrespoints : le type d'entreprise qui devrait s’implanter sur ces plates-formes et la manière dontelles seront gérées.ACS pense que l’État ne peut pas se charger seul d’améliorer la logistique du pays et qu’ilconviendrait d'avancer dans certains aspects généraux qui affectent l’ensemble du système,notamment en matière de :• Réglementation : elle est très lourde. Les textes sont trop nombreux et ils ont tendance àcontinuer à se multiplier. ACS suggère d'adopter une approche anglo-saxonne, pluspratique.• Partenariat : la capacité logistique endogène étant très réduite, ACS suggère des’orienter vers le partenariat étranger pour acquérir le savoir-faire nécessaire.• Binôme financement-formation : du point de vue d’ACS, ces deux aides devraient êtrefournies simultanément pour que les entreprises puissent acheter les équipements etaccroître leur capacité professionnelle. Les banques doivent changer leur vision deschoses de manière à financer non seulement l'achat d'actifs, mais aussi les services.ACS pense également qu’il faut promouvoir la formation de manière appropriée et que lefait d’organiser des visites dans des ports étrangers très modernes n’a pas de sens, quele progrès doit venir pas à pas.• Modernisation : ACS se prononce pour une vision partagée des ports de la rive nord etde ceux de la rive sud, qui devraient progresser en parallèle, car du point de vue de lachaîne logistique, cela n’a pas de sens d’être très efficace d’un côté et très peu del'autre.En ce qui concerne le Maghreb, ACS considère que les économies des pays du nord del’Afrique sont complémentaires, que les entreprises franchiront les barrières politiques et queles opérateurs algériens utiliseront Tanger-Med s'il est mieux équipé et mieux organisé. ACSCETMO 137