The Logistics Sector on the Southern Shores of the Western ... - cetmo

October 2010<strong>The</strong> <strong>Logistics</strong> <strong>Sector</strong>on the Southern Shores of the Western Mediterranean3.4. Mauritanie3.4.1 La stratégie gouvernementale pour la mise à niveau du secteur logistique enMauritanieÀ l'heure actuelle, il n'existe en Mauritanie aucun programme de mise à niveau du secteurdes transports et de la logistique. En réalité, le ministère de l’Équipement et des Transportsest débordé par les problèmes quotidiens, qui ont un caractère urgent et qui passent avant lastratégie et la planification. Le MET souhaite mettre en marche un programme interne derenforcement des capacités des personnes et des moyens afin de disposer de meilleuresconditions pour aborder les stratégies de mise à niveau du secteur.Les principales lignes de travail factuel du MET sont les suivantes.InfrastructuresAgrandissement du port de Nouakchott avec deux nouveaux postes à quai d'un totald'environ 450 mètres. Le tirant d’eau sera augmenté pour atteindre 11, voire 11,5 mètres, etpermettre à des bateaux plus grands d'y opérer, et la superficie au sol sera égalementaugmentée pour obtenir une plus grande capacité de stockage. Les travaux, dont la duréeprévue est de trois ans, bénéficient d'un financement chinois de l'ordre de 300 millions dedollars USD.Parallèlement, le MET étudie la construction d'un terminal de conteneurs à Nouakchott,même si des aspects essentiels, tels que sa capacité, restent à définir.Il existe dans le port de Nouadhibou un projet d'agrandissement du terminal minéralier quipermettra d'en doubler la capacité et de recevoir des navires d'un tonnage brut de jusqu'à250 000 tonnes. La SNIM est chargée de mener ce projet à bien.Transport routierDes efforts sont déployés pour améliorer le contrôle et la régulation de ce mode de transport.Pour ce qui est du contrôle de la sécurité routière et du respect des normes, il était prévuque le MET devait légiférer tout en partageant avec d'autres ministères les tâches relativesau contrôle. Face à cette situation, le gouvernement a défini une stratégie de sécuritéroutière et créé une nouvelle structure formée par un comité interministériel présidé par lepremier ministre, un conseil national de sécurité présidé par le directeur des transportsterrestres du MET et des conseils régionaux.Ces organismes seront chargés de tout ce qui est en relation avec la sécurité routière, desorte à réduire considérablement les points de contrôle –qui augmentent les délais et lescoûts du transport– et à rendre les inspections plus efficaces (contrôles techniques desvéhicules et des chauffeurs, poids maximum par axe, etc.). La stratégie envisagée englobed'autres mesures telles que l'élaboration d'un code de la route et le déploiement d'unecampagne de sensibilisation, ainsi que des directives visant à ce que la sécurité routière soitprise en compte dans toutes les actions (planification et exécution des infrastructures,formation des conducteurs, etc.). Étant donné le grave problème social et économique queconstitue la sécurité routière, ces actions revêtent un caractère stratégique et elles vont sansaucun doute permettre d'améliorer le transport routier.Par ailleurs, une autorité de régulation du transport routier coordonnant de nombreusesparties (services du MET, police, administration municipale, syndicats, etc.) a été créée au146 CETMO