The Logistics Sector on the Southern Shores of the Western ... - cetmo

October 2010<strong>The</strong> <strong>Logistics</strong> <strong>Sector</strong>on the Southern Shores of the Western Mediterranean3.6.2. Point de vue des opérateurs publics et privés tunisiensPoint de vue des opérateurs publicsCTN (Compagnie tunisienne de navigation)Bien que s’agissant d’une société d’État, elle exerce ses activités dans un contexte de libreconcurrence, les affréteurs pouvant choisir n’importe quelle compagnie de navigation. LaCTN applique une stratégie de spécialisation et d’intégration basée sur la qualité desservices.Spécialisation : les deux grands segments de marché sont le trafic Ro-Ro (la CTN transporteplus de 25 000 tonnes/an, soit 60 % du marché) et le trafic de passagers (qui représente50 % de son chiffre d’affaires). La CTN transporte les conteneurs en unités Ro-Ro et fournitdes services de transport par vraquier à la demande.Intégration : la plupart des industries implantées en Tunisie obéissent à un schémad’externalisation (entrée de matières premières et sortie de produits manufacturés) et n’ontaucun contact direct avec l'industriel ou le client. La stratégie de la CTN consiste à contrôlerl’ensemble de la chaîne origine-destination pour générer plus de valeur ajoutée. Dans ledomaine du trafic de conteneurs, elle propose des services porte à porte et passedirectement contrat en Europe pour le transport ferroviaire.Qualité des services : elle repose notamment sur la possession de moyens en propre(500 remorques et des navires conformes aux spécifications ISO), sur la rapidité de passagedes marchandises dans les ports (de 21 à 24 heures) et sur un accord avec la STAM pour lamanutention dans le port de Radès.Les principales difficultés rencontrées par la CTN sont le coût et la lenteur du déchargementdans les ports étrangers. Le temps de déchargement revêt une importance particulièrelorsque les services sont destinés à des chaînes qui fonctionnent en flux tendu. Ladiminution du fret suite à la crise et les subventions européennes dont bénéficient lesarmateurs qui proposent des services triangulaires entre les pays européens et la Tunisie luicompliquent également la tâche.Autre problème d’importance : la concentration des trafics de camions pendant les weekends.La création d'un centre de groupage dans une zone logistique permettrait de séparerles marchandises qui doivent faire l’objet d'un transport quotidien de celles qui peuvent n’êtreexpédiées qu’une fois par semaine (avec différentes périodes de rotation). La CTN gagneraiten productivité.SNCFT (Société nationale des chemins de fer tunisiens)La stratégie de la SNCFT a pour principaux objectifs d’améliorer la fiabilité et de réduire letemps de passage afin d’accroître la compétitivité du rail qui, comme nous l’avons déjàprécisé, ne détient qu’une faible part de marché.Pour remédier à cette situation, l’État encourage l'utilisation du rail en appliquant des tarifstrès compétitifs de manière à ce qu'en tenant compte de l’amortissement du véhicule, le prixfinal soit inférieur au coût du transport pour compte propre. Cette stratégie repose sur le faitque l'essentiel du coût du rail provient de frais fixes, déjà payés. Il est donc possible debaisser les prix. Pour capter des clients (opérateurs multimodaux), il reste donc à résoudreles problèmes liés à la rapidité, à la fiabilité et au service porte à porte.Pour être en mesure de fournir des services porte à porte et étendre ainsi son marché, laSNCFT applique une double stratégie concernant les produits qui consiste à :162 CETMO