The Logistics Sector on the Southern Shores of the Western ... - cetmo

October 2010<strong>The</strong> <strong>Logistics</strong> <strong>Sector</strong>on the Southern Shores of the Western Mediterranean2.4.2 Analyse de la position compétitive du secteur logistique en MauritanieAprès avoir présenté la situation actuelle de l'offre des services et des opérateurs, cettesection évalue la situation compétitive du secteur des transports et de la logistique enMauritanie. Elle utilise pour cela le schéma classique des cinq forces de Michael Porterappliqué à l'ensemble du secteur.Ce type d'analyse tente d'établir entre autres les possibilités d'obtenir des bénéfices pour lesentreprises qui opèrent actuellement sur le marché, c'est-à-dire ce que doivent posséder oufaire les entreprises qui souhaitent réussir ou qui veulent tout simplement continuer àtravailler dans le secteur. Un autre objectif de cette analyse à caractère macro consiste àidentifier les éléments susceptibles de favoriser ou de freiner la modernisation du secteur.Exigence des clientsFaible niveau En Mauritanie, le niveau de revenu est faible et l'aide externe estd'exigence des quasiment inexistante. Les consommateurs n'ont donc pas la capacitéconsommateurs de faire pression sur le marché de prestations logistiques.Secteur public peuexigeantPressioninsuffisante pouraméliorer lesecteur extérieurSynthèseIl est doublement peu exigeant : pour ce qui est des conditions d'accèsaux contrats publics et du contrôle efficace permettant laprofessionnalisation (même si de nombreux contrôles sont effectués surla route, provoquant d’importants retards et une augmentation des coûts-il est prévu de modifier ce système-).La logistique exportatrice présente un niveau d'internalisation très élevé(SNIM pour les minerais) ou avec un fort contrôle extérieur (Schenker etMaersk pour le pétrole, flotte européenne pour la pêche). Dans lalogistique d'importation, les grossistes jouent un rôle très important. Ilscontrôlent non seulement le transport et le stockage, mais aussi d'autresactivités telles que la manutention portuaire, la consignation et lesopérations douanières.La consommation, le secteur public et extérieur ne constituent pas pourle moment des facteurs pouvant avoir une influence importante sur lamodernisation du secteur logistique.Fournisseurs du secteur logistiqueInfrastructures L'insuffisance d'un réseau routier goudronné et de son entretien, ainsilinéairesque la limite du poids des camions, entraîne un surcoût dans le domainedu transport routier.InfrastructuresnodalesInfostructuresFormationFinancementIl n'existe pas de zones logistiques publiques (en dehors des entrepôtsprivés), ni d'aires de stationnement pour les camions dotées de servicespour les véhicules et les conducteurs.Les lignes téléphoniques, la téléphonie mobile et l'accès à Internet sontaccessibles et de bonne qualité. Néanmoins, l'administration (MET,douanes) est faiblement informatisée et il n'existe pas de systèmetélématique collectif permettant d'échanger des informations et defaciliter les démarches documentaires.C'est de façon générale le point le plus déficient dans les différents soussecteursdu secteur logistique -à l'exception du secteur ferroviaire-, etdans l'administration chargée de leur régulation et leur gestion.Comme dans d'autres pays du Maghreb, il est difficile d'accéder au114 CETMO