The Logistics Sector on the Southern Shores of the Western ... - cetmo

October 2010<strong>The</strong> <strong>Logistics</strong> <strong>Sector</strong>on the Southern Shores of the Western Mediterranean• Il existe une seule entreprise de transport ferroviaire de marchandises, la SNCFT, qui estun opérateur public. Bien que la législation permette l'entrée d'autres compagniesferroviaires sur le marché, les dimensions réduites de celui-ci et les exigences enmatière d'investissements en font un monopole de fait.• La SNCFT possède sept branches : trois d’entre elles se consacrent au transport devoyageurs, deux au transport de marchandises (phosphates et marchandises diverses),une au réseau ferroviaire (RFT) et une à la maintenance industrielle (UMI).• Il n’y a pas d’opérateurs de transport combiné rail-route assurant la vente au détail del’offre ferroviaire et la prestation de services porte à porte aux clients.Production des services• Le réseau ferroviaire est à voie unique. Pendant la journée, l’intensité du trafic depassagers est telle que les marchandises ne peuvent pas circuler.• Comme bon nombre de compagnies ferroviaires publiques, la SNCFT possède unimportant effectif et sa structure organisationnelle est lourde, ce qui implique des coûtsde fonctionnement élevés.• En ce qui concerne la nouvelle offre de transport ferroviaire de conteneurs, la SNCFT aconclu un accord avec la STAM (opérateur public de terminaux portuaires deconteneurs) et avec des entreprises privées de transport routier pour proposer desprestations intégrées porte à porte de qualité.Offre de services• Depuis sa création, la SNCFT est spécialisée dans le trafic de vracs, essentiellementdes phosphates, en trains entiers monoclients.• Elle a récemment commencé à proposer aux compagnies maritimes et aux transitairesdes services de transport intermodal de conteneurs maritimes entre le port de Radès etles grands centres urbains de Sousse, Sfax et Gabès sous forme de trains monoclientsréguliers.• L’État encourage aujourd’hui l’utilisation du rail pour qu’il gagne des parts de marché auxdépens du transport pour compte propre. Son objectif est de parvenir à ce que, en tenantcompte de l’amortissement du véhicule, le transport ferroviaire revienne moins cher quele transport pour compte propre auquel certains affréteurs ont recours. Les principauxproblèmes auxquels se heurte cette offre pour capter plus de clients sur le marchéintermodal sont le temps de passage, la fiabilité et le service porte à porte.Transport maritime et secteur portuaireStructure du marché• 98 % des échanges commerciaux tunisiens se font par voie maritime. Environ 20 % deces échanges correspondent à des marchandises diverses transportées en conteneurs,par semi-remorque ou sous forme de chargements non unitisées.• Selon les données les plus récentes fournies par l'OMMP (Office de la marinemarchande et des ports), le trafic dans les ports tunisiens est passé de 24,1 millions detonnes en 2007 à 24,5 millions de tonnes en 2008, soit une augmentation de 1,5 %.98 CETMO