The Logistics Sector on the Southern Shores of the Western ... - cetmo

<strong>The</strong> <strong>Logistics</strong> <strong>Sector</strong>on the Southern Shores of the Western Mediterranean October 2010• Consolider et améliorer les services de trains programmés, avec des sillons identifiés etune origine/destination identifiée, destinés aux grands affréteurs de produits tels que lesphosphates, les céréales, etc.• Développer des services intermodaux grâce à des trains multiclients essentiellementdestinés au trafic de conteneurs (les services de ferroutage sont également pris encompte). C’est le marché le plus difficile, car la majorité des compagnies denavigation/consignataires possèdent des intérêts dans le transport routier.Depuis mars 2008, des trains de conteneurs circulent entre les ports de Sousse, Sfax,Gabés et Radès pour les trafics import/export. Pour garantir la qualité de ce nouveauproduit, la SNCFT dispose de terminaux dans les ports et de ses propres camions. Elle aaussi conclu des accords avec des transporteurs routiers pour le transport terminal-clientet avec la STAM pour assurer la rapidité et la fiabilité des opérations d’acconage et demanutention grâce aux moyens dédiés (zone spécifique de stockage, mafis, scanners,etc.).Point de vue des opérateurs privésComme indiqué précédemment, il existe une similitude de points de vue entre le secteurpublic et privé à propos du rôle qui peut et doit être dévolu au secteur logistique tunisiendans le pays, au Maghreb et dans le reste de l'Afrique.Les points à débattre portent sur les limites de l’ouverture du secteur et les objectifs du planlogistique.La Fédération nationale du transport, qui englobe tous les moyens de transports, excepté lerail, est d’avis qu’il serait préférable de définir les objectifs du plan logistique et de la mise àniveau. Il faudrait par exemple décider s'il vaut mieux miser sur les grands opérateurs ourenforcer les petits et favoriser la création d’entreprises mixtes (la Fédération pense que lesentreprises européennes ne souhaitent pas avoir de partenaires locaux).La Fédération pense également que les mesures de mise à niveau risquent de favoriser lesentreprises européennes, tant en termes de débarquement direct que d’implantation sur lesnouvelles zones logistiques.Elle considère qu’il faudrait tenir compte de la structure sociale du pays et travailler àl’échelle de la région pour contribuer à son développement (on estime que l’intégration despays du Maghreb impliquerait une augmentation du PIB de l’ordre de 2 %). Elle jugeégalement que le Maghreb ne doit pas se contenter de devenir une zone de délocalisationde proximité à faible coût et qu’il est impossible de baisser encore plus les coûts du transportroutier. Elle pense qu'il convient d’augmenter la qualité des services et d’améliorer lalogistique interne des grandes entreprises.La Fédération juge également nécessaire de protéger toutes les entreprises nationales -etpas seulement les entreprises publiques- et de créer un cadre légal pour contraindre lespetites entreprises à travailler ensemble. Elle prend pour exemple la concentration réussiedes petites entreprises d’acconnage dans les ports. De l'avis de la Fédération, il conviendraitaussi d'utiliser les avantages fiscaux pour créer de nouvelles grandes entreprises.D'autres opérateurs consultés sont partisans d’une ouverture totale de l'économie tunisienneet conseillent d'encourager l'implantation d'opérateurs européens. À leur avis, cela aurait uneincidence positive sur l'économie du pays, car la mentalité de service et la qualificationprofessionnelle des Tunisiens sont des atouts pour les entreprises étrangères. Ils soulèventCETMO 163