The Logistics Sector on the Southern Shores of the Western ... - cetmo

October 2010<strong>The</strong> <strong>Logistics</strong> <strong>Sector</strong>on the Southern Shores of the Western MediterraneanLa SNTL n’englobe pas le Maghreb dans sa stratégie d’expansion sur d’autres marchés. Elleconsidère en effet que le Maroc peut devenir l’atelier de l’Europe, une destination dedélocalisation idéale, et centre sa stratégie en conséquence sur l’Union européenne.Les activités de la Société nationale des transports et de la logistique souffrent de laconcurrence déloyale du secteur informel, qui tire les prix vers le bas. Les affréteurs quiaccordent de l’importance à la qualité du service et à l’image publique du prestataire étantencore très peu nombreux, elle est contrainte de suivre cette tendance.La concurrence déloyale repose essentiellement sur les aspects suivants :• Les surcharges (non-respect du code de la route ; responsabilité de l’affréteur en jeu).• Les horaires de conduite excessifs (réglementation inexistante).• Le non-paiement des impôts et des cotisations à la sécurité sociale.Tout cela est dû au caractère très ouvert et au manque de contrôles au sein du système, quiest affecté par de graves délits (contrebande, immigration illégale).Pour lutter contre le transport informel, il conviendrait d’agir, par le biais de contrôles, sur lesaspects énumérés ci-dessus et d’être plus strict dans l’accès à la profession. À l’heureactuelle, il n’y a aucune restriction. N’importe qui peut accéder à cette profession et peutcontinuer à l’exercer, même après avoir été condamné suite au non-respect desréglementations ou suite à un délit (drogue, etc.).De l’avis de la SNTL, le système de prix libres tel qu’il existe aujourd’hui pose égalementproblème, car il n’existe aucun tarif de référence.Point de vue des opérateurs privésLes entretiens menés avec la principale organisation patronale, la Fédération du transport, etavec d’importants opérateurs privés montrent une coïncidence de diagnostic en ce quiconcerne les déficiences logistiques du Maroc et la nécessité d'une mise à niveau qui doitêtre pilotée par l'administration avec le soutien du secteur privé, secteur qui a participé àl’élaboration du contrat-programme et qui le soutiendra publiquement en le signant.Les opérateurs privés soulignent les points suivants, qu’ils jugent cruciaux :• Accès à la profession : à l’heure actuelle, n’importe qui peut être transporteur routier. Ilsuffit d’acheter un camion. Il en faut cependant plus pour fournir au marché les servicesdont il a besoin sous peine d'aggraver les problèmes actuels du secteur. Pour remédier àcette situation, les opérateurs privés considèrent qu'il est nécessaire de modifier laréglementation et d’être plus strict dans les conditions d’accès à la profession (lesopérateurs privés rejoignent en cela le point de vue de la SNTL).• Renouvellement du parc de transport routier : pour les opérateurs privés, c’est un sujetprioritaire dont les répercussions sont d’ordre général, l’ancienneté du parc actuel étantsource d’inefficacité et d’accidents.• Les opérateurs privés jugent qu'il faut affronter dès maintenant le problème posé par lesaccidents, qui outre leur versant social, possèdent également une portée économiquenon négligeable : on estime qu'ils représentent 2,5 % du PIB.• Le marché des entreprises privées structurées est restreint. De l’avis des opérateursprivés, il est nécessaire d’étendre le marché car, outre le poids du secteur informel et du156 CETMO