October 2010<str<strong>on</strong>g>The</str<strong>on</strong>g> <str<strong>on</strong>g>Logistics</str<strong>on</strong>g> <str<strong>on</strong>g>Sector</str<strong>on</strong>g><strong>on</strong> <strong>the</strong> Sou<strong>the</strong>rn <strong>Shores</strong> <strong>of</strong> <strong>the</strong> <strong>Western</strong> MediterraneanFigure 1.2.1.1. Répartiti<strong>on</strong> des emplois industriels au Maroc (2004)Source : Étude sur la faisabilité de mise en place des plates-formes logistiques multimodales de fret au MarocCaractérisati<strong>on</strong> de la c<strong>on</strong>sommati<strong>on</strong>• Les principaux centres de c<strong>on</strong>sommati<strong>on</strong> coïncident avec les grands pôles industriels(voir carte ci-dessus). Il existe 5 grandes aires métropolitaines. La plus importante, et deloin, est celle de Casablanca (envir<strong>on</strong> 4 milli<strong>on</strong>s d'habitants). Elle est suivie par Rabat-Salé-Kenitra, Fès-Meknès, Tanger-Tétouan et Marrakech.Figure 1.2.1.2. Distributi<strong>on</strong> de la populati<strong>on</strong> au Maroc68 CETMO
<str<strong>on</strong>g>The</str<strong>on</strong>g> <str<strong>on</strong>g>Logistics</str<strong>on</strong>g> <str<strong>on</strong>g>Sector</str<strong>on</strong>g><strong>on</strong> <strong>the</strong> Sou<strong>the</strong>rn <strong>Shores</strong> <strong>of</strong> <strong>the</strong> <strong>Western</strong> Mediterranean October 2010Caractérisati<strong>on</strong> du commerce• Le principal partenaire commercial du Maroc est l’Uni<strong>on</strong> européenne, avec laquelle il asigné le 13 octobre 2008, un accord de statut avancé. Il possède par ailleurs des accordsde libre-échange signés respectivement avec les États-Unis, la Turquie, l’Égypte, laTunisie et la Jordanie.• L’Uni<strong>on</strong> européenne est la principale destinati<strong>on</strong> des exportati<strong>on</strong>s marocaines. Lesimportati<strong>on</strong>s suivent un modèle similaire puisque 60 % d’entre elles proviennent des paysde l’UE. La France, et à moindre échelle l’Espagne, s<strong>on</strong>t les principaux pays d‘origine etde destinati<strong>on</strong> du commerce extérieur marocain.• En ce qui c<strong>on</strong>cerne la balance commerciale, les exportati<strong>on</strong>s ne couvrent qu’envir<strong>on</strong>60 % des importati<strong>on</strong>s. Le textile, les produits alimentaires, le tabac et les phosphatesfigurent au premier rang des produits exportés. Dans le chapitre des importati<strong>on</strong>s, ces<strong>on</strong>t les biens de c<strong>on</strong>sommati<strong>on</strong>, les produits énergétiques et les lubrifiants quiprédominent.Caractérisati<strong>on</strong> du secteur de la distributi<strong>on</strong> commerciale• On estime que le Maroc possède 80 000 points de vente corresp<strong>on</strong>dant à trois canauxde distributi<strong>on</strong> : les petits commerces locaux, les grossistes et un nouveau secteur, celuide la grande distributi<strong>on</strong>. Du point de vue logistique, les deux premiers s<strong>on</strong>t mal équipéset disposent de systèmes d’approvisi<strong>on</strong>nement archaïques.• La grande distributi<strong>on</strong> ne représente que 10 % du commerce de détail et dispose dechaînes d'approvisi<strong>on</strong>nement spécifiques qui <strong>on</strong>t pour origine l’Europe et s<strong>on</strong>t soumisesà des cahiers des charges exigeants. Étant d<strong>on</strong>né s<strong>on</strong> peu de poids et s<strong>on</strong> isolement, cecanal de distributi<strong>on</strong> moderne n’a aucune influence sur la modernisati<strong>on</strong> du petitcommerce traditi<strong>on</strong>nel de proximité, qui c<strong>on</strong>serve 90 % du marché.Politique éc<strong>on</strong>omique gouvernementale et c<strong>on</strong>texte politique extérieur• Dans les années 80, le Maroc a décidé d’ouvrir s<strong>on</strong> éc<strong>on</strong>omie afin de favoriser lacroissance et de nouer des liens éc<strong>on</strong>omiques avec l’Uni<strong>on</strong> européenne pour setransformer en régi<strong>on</strong> de délocalisati<strong>on</strong> de proximité. Pour y parvenir et faire face à lac<strong>on</strong>currence des pays asiatiques et d'autres pays voisins, le Maroc doit améliorer salogistique, n<strong>on</strong> seulement d’exportati<strong>on</strong>, mais aussi et surtout d’importati<strong>on</strong>, et salogistique interne. Cela exige tout d’abord une diminuti<strong>on</strong> des coûts logistiques, quireprésentent actuellement 20 % du PIB.C<strong>on</strong>texte administratif et régulateur du secteur logistique• Le Maroc a mis en œuvre un processus de réformes visant à libéraliser l’éc<strong>on</strong>omie et lesecteur logistique. Le transport maritime et la manutenti<strong>on</strong> portuaire s<strong>on</strong>t soumis aurégime de la c<strong>on</strong>currence. Une nouvelle loi sur le transport ferroviaire sépare la gesti<strong>on</strong>des infrastructures de la prestati<strong>on</strong> de services et ouvre la porte à de nouvellescompagnies ferroviaires.Le secteur du transport routier, celui qui présente le plus de tensi<strong>on</strong>s, fait l’objet d’uneréglementati<strong>on</strong> similaire à celle en vigueur en Europe et est en cours de mise à niveau.Toujours en termes de réglementati<strong>on</strong>, l’un des domaines les plus en retard est celui desprestati<strong>on</strong>s logistiques (définiti<strong>on</strong> de la noti<strong>on</strong> d'opérateur logistique et réglementati<strong>on</strong> duc<strong>on</strong>trat de prestati<strong>on</strong>s logistiques).CETMO 69
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