The Logistics Sector on the Southern Shores of the Western ... - cetmo

October 2010<strong>The</strong> <strong>Logistics</strong> <strong>Sector</strong>on the Southern Shores of the Western Mediterranean• Surmonter les déficiences en infrastructures et en moyens portuairesLe port de Nouakchott doit faire face à d'importantes déficiences afin de pouvoirjouer le rôle qui lui est assigné. Il existe un problème majeur d’accostage des naviresen raison de la congestion due au nombre insuffisant de quais (qui, en outre, ne sontpas spécialisés), il n'y a pas de grues permettant de décharger les navires maisuniquement des moyens de manutention sur les quais, la superficie de stockage estinsuffisante et les entrepôts frigorifiques inexistants (il y a uniquement des prisespour les conteneurs réfrigérés).• Renouveler la politique tarifaire des portsLes tarifs portuaires actuels sont ceux établis en 1989. Depuis, ils n’ont pas étérévisés afin de tenir compte de la concurrence –par exemple, dans les prix du séjourdu navire– et les trafics se rendent donc à Dakar. Par ailleurs, les compagnies denavigation réclament des facilités pour l'établissement de lignes régulières, mais leconcept tarifaire est celui du port en lourd.• Améliorer le fonctionnement des douanesIl est nécessaire d'actualiser les textes juridiques, qui sont archaïques (ilsmentionnent encore le caractère obligatoire du « manifeste signé par le capitaine »).La douane possède un système informatique interne, mais le départ d'un naviretarde 2 ou 3 jours en raison des nombreuses signatures exigées sur les documentsen format papier. Par ailleurs, il est absolument nécessaire de former le personnelpour actualiser ses connaissances.• Mettre fin au chaos professionnel dans le secteurIl n'existe pas de limite clairement établie entre les professions, et les importateursremplissent toutes les fonctions sans en avoir la capacité et sans faire preuve deresponsabilité (ils font de fausses déclarations sur le manifeste de marchandises dunavire). De même, il n'y a aucun contrôle pour l'exercice du métier de transporteur.Cette situation pénalise les opérateurs professionnels et l'ensemble du pays.• Unifier la politique de transport des administrationsDe nombreux organismes administratifs interviennent dans le secteur logistique.Dans le domaine portuaire, les deux ports sont enregistrés dans des ministèresdifférents, ce qui non seulement entraîne des difficultés de coordination mais, ce quiest pire, reflète également l’absence d'une politique unifiée des transports, élémentindispensable avec l'augmentation de la concurrence internationale.• Définir une stratégie nationale entre l'administration et les opérateursIl n'existe pas de vision de la Mauritanie en tant que pays, peut-être parce qu'il s'agitd'une nation encore jeune. L'administration n'est pas convaincue qu'elle doitcontribuer au développement et que la logistique est essentielle. La Mauritaniesouffre d’un manque de professionnels logistiques et de prise de conscience sociale.Par ailleurs, les opportunités pour atteindre un bon positionnement internationalexistent mais, pour cela, l'administration et le secteur privé devraient commencer àplanifier l'avenir et améliorer en premier lieu le professionnalisme de l'administration.150 CETMO