The Logistics Sector on the Southern Shores of the Western ... - cetmo

October 2010<strong>The</strong> <strong>Logistics</strong> <strong>Sector</strong>on the Southern Shores of the Western MediterraneanEn ce qui concerne la réglementation, il existe un projet de réforme du secteur ferroviaire. Lagestion du réseau et la prestation de services ferroviaires commerciaux devraient êtreséparées, comme en Europe, d'ici 2 ou 3 ans. Il est également prévu de créer une agencede sécurité ferroviaire.Pour être plus compétitive, la SNTF doit améliorer son offre ferroviaire, tant en ce quiconcerne les trains entiers monoclients que les convois multiclients. Pour cela, elle doitmettre en place un système de trains-blocs réguliers circulant à une fréquence élevée, enparticulier dans les ports. Pour proposer des services complémentaires, les filialesRail Express et STIM commencent à disposer de leur propre parc de camions. Elles fontégalement des efforts dans le domaine du marketing pour doter le rail d’une image demarque, comme en Allemagne.Sur le plan commercial, la SNTF travaille à l'élaboration d'un nouveau système tarifaireflexible qui lui permettrait de concurrencer la route. Dans le système précédent -partiellement en vigueur - le gouvernement fixait les tarifs par tronçon, avec un minimum de100 km. Le système appliqué aujourd'hui est hybride. Il a été flexibilisé pour s'adapter aumarché. Pour changer de système, le gouvernement a créé une commission interne chargéede la tarification et a fait appel à un consultant étranger. Le principal écueil réside dans laformule de calcul du tarif (tarif=coût+marge), qui ne tient pas compte de la réalité du marché.Pour étudier les tarifs, le marché a été divisé en cinq segments : céréales, produitsénergétiques, phosphates/minerais, engrais et conteneurs. Le premier objectif consiste àfixer les coûts moyens par kilomètre pour les différents types de services (tableau deréférence) pour ensuite définir les tarifs en fonction des volumes, en s’adaptant aux clients.Pour contribuer au succès de la nouvelle stratégie ferroviaire, la SNTF considère que cemode de transport devrait bénéficier, pendant une période d'environ cinq ans, d’un régimeparticulier impliquant des avantages fiscaux (par exemple la suppression de la TVA), dessubventions et des investissements.L’impôt sur les carburants payé par le secteur du transport routier est aujourd'hui très faible,ce qui désavantage le rail (celui-ci reçoit néanmoins des subventions, car le service estdéficitaire et affiche une dette cumulée). La SNTF considère qu’il est très important depromouvoir l'utilisation du rail pour des raisons environnementales et car c’est un moyen delutter contre les externalités de la route, par exemple le nombre très élevé d’accidents, quicoûte environ 100 milliards de dinars par an à l’État.En ce qui concerne les autres besoins, la SNTF souligne deux aspects :• La nécessité d’une assistance technique dans d’autres domaines tels que l’optimisationde la chaîne logistique ferroviaire et l’évaluation des coûts externes du transport.• L’amélioration de la formation, qui pourrait par exemple se présenter sous la forme devoyages d’étude en Europe afin de se tenir informés des progrès du transport demarchandises par rail ou d'une participation à des programmes de formation à distance(e-learning), bien que cette solution soit difficile à appliquer du fait des déficiences desconnexions Internet en Algérie.Transport en convois exceptionnels : l’entreprise TransmexTransmex est une filiale de SONELGAZ. Elle a été fondée dans les années 90 et estspécialisée dans le transport en convois exceptionnels, c’est-à-dire de marchandises de plusde 50 tonnes ou dont les dimensions sont supérieures à la normale. Alors qu’elle ne134 CETMO