The Logistics Sector on the Southern Shores of the Western ... - cetmo

<strong>The</strong> <strong>Logistics</strong> <strong>Sector</strong>on the Southern Shores of the Western Mediterranean October 2010travaillait auparavant que pour le groupe auquel elle appartient, elle fonctionne aujourd’huicomme une entreprise indépendante capable de fournir des services au marché.Elle emploie 300 personnes, investit 4 millions d'euros par an et possède un portefeuille de50 clients, dont des fabricants d’équipements électriques. S’agissant d’un opérateur public,elle ne perd pas de vue les besoins sociaux : elle propose de meilleurs salaires que lesecteur privé et c'est la seule entreprise certifiée en matière de sécurité et d'environnement.Elle utilise un logiciel spécial qui lui appartient pour gérer son parc, car il n’existe pas deprogramme similaire sur le marché. Les itinéraires des transports spéciaux sont prédéfinis ;tout est planifié. Il n’y a pas de rupture de charge sur le trajet et les camions retournenttoujours à vide. Transmex réalise des études de faisabilité avant tout transport, car lesconséquences d’un éventuel accident peuvent être terribles.Transmex est l’entreprise pionnière et le leader du transport spécial en Algérie, mais elle aaujourd'hui des concurrents. Il existe 3 autres grandes entreprises algériennes. Deux grandsgroupes mondiaux, Mammut et Fagioli, sont également présents sur le territoire. Ils ontrecours à Transmex pour les transports intérieurs.Le marché du transport exceptionnel est en pleine croissance en Algérie. De grands projetssont en cours depuis 2 ans : l’autoroute Est-Ouest, 15 centrales électriques, des raffineriesdans les ports et des installations pour l’extraction du gaz. De l’avis de Transmex, les autrespays du Maghreb offrent des possibilités et les entreprises algériennes du secteur sont lesmieux préparées de la région.Pour pouvoir fournir un service de bout en bout et accroître son savoir-faire, la stratégie deTransmex passe par une politique d’alliance avec un partenaire étranger. L’entreprisesouhaite proposer des prestations complémentaires telles que les opérations douanières etle transit.Pour développer ses activités, Transmex se heurte aux difficultés suivantes :• S’agissant d’une entreprise publique, elle doit disposer de nombreux permis et se plier àdes procédures administratives compliquées, ce qui nuit à sa réactivité pour répondreaux appels d'offres portant sur de grands projets, par exemple pour prendre la décisiond’investir dans des moyens de transport. Elle a besoin d'une plus grande flexibilité et deplus de rapidité dans les démarches.• Les ports, points d’entrée du matériel nécessaire aux grands projets, jouent un rôle clédans ses activités. Or, les équipements de manutention sont vieux et l’organisation dutravail n’est pas adaptée : il serait préférable de décharger le matériel directement sur unmoyen de transport terrestre pour éviter les risques. De plus, la douane bloquegénéralement la marchandise pendant un ou plusieurs jours, ce qui pose un problèmelorsque le transport est planifié.• Transmex a des contacts directs avec le ministère du Travail, de l'Emploi et de laSécurité sociale et le ministère de l'Énergie et des Mines, mais n’en a malheureusementpas avec le ministère des Transports. Or c’est lui qui est chargé de la réglementation et iltraite le transport spécial presque comme tout autre type de transport. De plus, laréglementation actuelle remontant à l’époque française, elle est lourde et déphasée,opaque aux exploitants, qui ont besoin d’éclaircissements techniques pour l'appliquer. Ilexiste également un manque de contrôle, ce qui favorise la concurrence déloyale.• Une partie du réseau routier n’est pas adaptée au transport en convois exceptionnels. Leministère des Travaux Publics ne consulte pas les entreprises pour savoir quels sontCETMO 135