The Logistics Sector on the Southern Shores of the Western ... - cetmo

<strong>The</strong> <strong>Logistics</strong> <strong>Sector</strong>on the Southern Shores of the Western Mediterranean October 2010• Les opérations de transport de marchandises de presque toutes les entreprises detransport public légalement constituées (98 %) se limitent au territoire national. Malgrél’ouverture du marché du transport international à tous les transporteurs marocains, lenombre d’entreprises de transport exerçant des activités à l’international restecomparable à celui enregistré avant l'entrée en vigueur de la loi 16-99.Service National International TotalNbre entreprises 13 206 252 13 458Pourcentage 98 % 2 % 100 %Répartition des entreprises par aire de marché• Par spécialité, le nombre d’entreprises recensées en 2005 était le suivant :◦ 28 entreprises de transport express/de messagerie◦ 20 entreprises de transport frigorifique◦ 18 entreprises de transport de liquides• En comparant le nombre de permis d’activité enregistrés avant et après la réforme, onconstate que le fait d’autoriser les activités d’entreprises de transport, même si elles nerépondent pas aux trois exigences de la nouvelle loi, entraîne une réduction du secteurinformel, bien que cela n’implique pas la rémission des pratiques de concurrencedéloyale.• L’entreprise publique SNTL est le principal opérateur de transport routier demarchandises et le principal affréteur (20 % du marché). Elle possède 30 agencescommerciales réparties sur l'ensemble du territoire marocain et sous-traite le transport àde petites entreprises associées possédant un parc de 5-6 camions, à même de biencomprendre les services à fournir et capables de s’impliquer dans leur gestion. La SNTLse charge de la commercialisation des services et fournit une aide technique à sesassociés : connaissance de la réglementation, formation, etc. Elle gère en outre un petitparc de 100 véhicules qui lui appartiennent. Étant donné son mode de fonctionnement, lefractionnement du secteur formel lui est profitable.La concurrence déloyale du secteur informel contraint la SNTL à pratiquer des prix trèsbas. Même si les affréteurs sont de plus en plus conscients de l’importance de la qualitéet de la responsabilité sociale (respect du temps de conduite, professionnalisme duchauffeur), indissociable de l’image de l’entreprise, bon nombre d'entre eux ne tiennentcompte que du prix. Le transport ferroviaire est par ailleurs un concurrent direct dutransport routier : l'ONCF propose des tarifs plus avantageux à Marrakech.Production des services• Les principales déficiences à déplorer dans la production des services sont lessuivantes :◦ La vétusté du parc de camions (en moyenne 13 ans).◦ Le recours peu fréquent à des processus de gestion rationnels : seules 10 à 15 %des entreprises appliquent ce type de gestion et sont donc véritablementcompétitives.◦ L’organisation déficiente du transport, en partie due à l'absence de points deconsolidation : les camions dont le PTAC est inférieur à 8 tonnes, très courants dansle transport pour compte propre, font de très longs trajets et bon nombre d’entre euxà vide.◦ L’absence d’assurance transport.◦ Le taux d’accidents très élevé : il s’agit d’un problème national que les autoritésespèrent enrayer grâce à l'approbation du nouveau Code de la route.CETMO 77