The Logistics Sector on the Southern Shores of the Western ... - cetmo

<strong>The</strong> <strong>Logistics</strong> <strong>Sector</strong>on the Southern Shores of the Western Mediterranean October 20102.6. La Tunisie2.6.1. Les grands défis du secteur logistique tunisienLa Tunisie est un pays à vocation essentiellement exportatrice, qui mise sur une économieouverte. La logistique revêt donc une importance cruciale pour son développement et touteinsuffisance dans ce domaine nuit à sa compétitivité.Le fait est que les flux logistiques, internes et internationaux, augmentent deux fois plus viteque le PIB. Selon les prévisions, ils devraient doubler dans les 10 prochaines années.Il existe cependant un paradoxe : les coûts logistiques sont élevés (20 % du PIB), mais lesprix unitaires d'un grand nombre de services logistiques sont bas, en particulier ceux duprincipal mode de transport, le transport routier. Cette contradiction est due à différentsfacteurs, notamment :• Le faible taux d'externalisation logistique. Les entreprises industrielles n'optimisent pasleurs transports et ont des frais de stockage élevés car elles gèrent mal les flux. Parailleurs, les opérateurs de transport ne disposent pas des moyens physiques ettechniques nécessaires pour optimiser la circulation et le traitement des marchandises.• La petite taille du marché et les difficultés rencontrées pour internationaliser la logistique(du fait de restrictions politiques dans le cas de l'Algérie et de la Libye). Pour accroîtrel’efficacité des services, il faudrait que les entreprises soient plus grandes. Lesopérateurs logistiques étrangers, qui voient en la Tunisie une plate-forme pour l’Afrique,attendent que le marché s’étende. Il est donc nécessaire de remédier au confinementdont souffre le pays en raison de son emplacement géographique, entre deux marchésfermés. Ses principales entreprises sont prêtes et orientées vers le commerceinternational.Il est évident qu’il est impossible de parvenir à un développement du secteur logistique del’ampleur prévue avec un modèle qualifié d’inefficace par les pouvoirs publics et lesopérateurs privés. Ces deux parties s’accordent à reconnaître que la logistique en est encoreà une phase embryonnaire et qu’elle présente des déficiences en ce qui concerne letraitement physique dans les entrepôts (installations non appropriées, systèmes de gestionarchaïques) et la gestion intégrée des prestations.Une amélioration substantielle du secteur logistique tunisien s’impose donc, et cela bien quela Tunisie soit le pays du Maghreb le mieux classé (60 sur 150) dans le <strong>Logistics</strong>Performance Index de la Banque mondiale, qui évalue le rendement logistique d’unensemble représentatif de pays.De plus, la Tunisie étant un petit pays, elle n’a pas suffisamment de ressources propres pourréaliser de gros investissements et doit les obtenir de l'extérieur. Il lui faut donc s'ouvrirencore plus aux entreprises étrangères pour qu'elles y investissent et apportent leursconnaissances logistiques.Ce scénario d'ouverture croissante et d’amélioration de l’efficacité contraint le gouvernementet les entreprises tunisiennes du secteur à mettre en œuvre un programme de mise à niveaudes entreprises nationales pour éviter qu’un secteur aussi stratégique soit entièrementdominé par les entreprises étrangères. Le gouvernement a des plans pour favoriser ledéveloppement des entreprises publiques (CTN, SNCFT, STAM, etc.) et a lancé le premierprogramme de mise à niveau des services (PMNS).À toutes ces difficultés vient s’ajouter le manque d’information. Le gouvernement en saitencore trop peu sur le secteur pour réfléchir aux politiques les plus appropriées et les plusCETMO 121