The Logistics Sector on the Southern Shores of the Western ... - cetmo

<strong>The</strong> <strong>Logistics</strong> <strong>Sector</strong>on the Southern Shores of the Western Mediterranean October 2010Le secteur logistique tunisien présente cependant un certain nombre de déficiences parrapport à son homologue européen :• La faible part du rail dans le transport de marchandises.• Les déficiences du secteur de la route : trop de transport pour compte propre, une faibleparticipation au transport international et une structure entrepreneuriale fragmentée.Les principaux objectifs spécifiques du plan du gouvernement, basé sur le diagnostic établi,sont les suivants :• Optimiser le coût logistique : l'une des mesures fondamentales envisagées consiste àdévelopper les zones logistiques à proximité des ports et à l'intérieur du pays.• Doubler la part du transport ferroviaire, en la portant des 3 % actuels à 6 % en 2014.• Doubler la part de la CTN dans le transport maritime, en la faisant passer de 9 % à 18 %(décision présidentielle).• Encourager l’externalisation des opérations logistiques et généraliser le transport pour lecompte de tiers.• Mettre à niveau les fonctions/métiers complémentaires du domaine logistique :transitaires, agents maritimes/consignataires, commissionnaires en douane, etc.Le plan d’action proposé par le ministère des Transports vise à développer les services etles infrastructures. Il comporte 78 mesures, stratégiques et opérationnelles. Même si lamajorité d’entre elles impliquent une initiative de la part de l'administration publique, toutesrequièrent un cadre de concertation avec le secteur privé.Les mesures stratégiques non infrastructurelles sont notamment :• La création du Conseil National de la Logistique, présidé par le premier ministre. Outreses fonctions consultatives, cet organe sera chargé de suivre et de promouvoirl’exécution du plan. Le ministère des Transports interviendra à titre de secrétaire duConseil.• La création de quatre comités : Réglementation et Fiscalité, Communication, Formationet Observatoire de la logistique, chargés du traitement spécifiques de ces aspects, jugéscruciaux.Le tableau ci-dessous répertorie les principales initiatives stratégiques non infrastructurelles :Amélioration de laréglementationAméliorationsfiscales• Élaborer un statut pour les prestataires de services logistiques• Créer pour les nouvelles infrastructures logistiques une autorité derégulation séparée des opérateurs• Poursuivre la réforme du code des douanes afin qu’il devienne unatout compétitif• Créer un cadre juridique compatible avec la mise en place departenariats public/ privé et acceptable par les deux parties• Renforcer le contrôle et l’application des normes (créer uneinstance de contrôle qualité afin d’auditer/de garantir les prestationslogistiques)• Créer des zones franches logistiques• Mettre en place une fiscalité spécifique pour les entreprisesétrangères souhaitant s’implanter en Tunisie pour y exercer desactivités logistiques• Encourager l’activité de stockage en entrepôt par des avantagesfiscaux• Systématiser une approche de développement durable des activitéslogistiques et de transport en TunisieCETMO 159