The Logistics Sector on the Southern Shores of the Western ... - cetmo

October 2010<strong>The</strong> <strong>Logistics</strong> <strong>Sector</strong>on the Southern Shores of the Western MediterraneanStructure entrepreneuriale• De grandes entreprises mondiales spécialisées dans les conteneurs telles que Maersk,MSC et CMA CGM sont présentes en Algérie et desservent les ports algériens avec desnavires collecteurs. Le tirant d’eau étant insuffisant, dans les principaux portscommerciaux non pétroliers, le tonnage brut des navires est inférieur à 20 000 tonnes.• La Compagnie nationale algérienne de navigation (CNAN) est la principale compagnie denavigation nationale chargée du transport de produits non pétroliers. Elle détient environ20 % du marché. La SNTM/HYPROC, qui appartient au groupe Sonatrach, transporte35 % des exportations de gaz liquéfié. Grâce à l’acquisition de nouveaux navires, sa partde marché devrait passer à 50 %. La flotte maritime nationale compte 67 navires ;32 d’entre eux sont utilisés pour le transport de marchandises diverses et 5 sont destransbordeurs.• Le nombre d’entreprises agréées exerçant des activités de consignataire/d’agentmaritime est excessif. Il y en a 195, alors que le dixième suffirait pour absorber le volumedu marché. Trois entreprises mixtes (CMA CGM Algérie, MSC Algérie et Maersk Algérie)contrôlent 70 % du marché de la consignation. Il n’existe pas d’associationprofessionnelle des consignataires.• Selon les chiffres émanant de ses propres services, l’Union nationale des transitaires etcommissionnaires en douane algériens (UNCTA) accueille plus de 1 500 entreprises, lamajorité d’entre elles exerçant des activités de commissionnaires en douane, un métieragréé par le ministère des Finances (par la douane). Ce nombre très élevé s’expliquepar le fait que bon nombre de ces commissionnaires travaillent en indépendants pourdes entreprises industrielles intervenant dans le commerce international. Les plusgrandes des entreprises (environ 250) membres de l’UNCTA exercent aussi d’autresactivités, notamment de transitaire, activité pour laquelle elles doivent être agréées par leministère des Transports, ou de courtier maritime.• La majorité des activités de manutention portuaire sont quant à elles assuréesdirectement par les autorités portuaires (appelées « entreprises portuaires » ou EP).Elles sont huit à se charger de la manutention et de l’acconage dans les ports d’Annaba,Alger, Arzew, Bejaïa, Ghazaouet, Mostaganem, Oran et Skikda. Le terminal deconteneurs du port d’Alger est actuellement exploité par Djazaïr Port World, joint-venturerécente entre DP World et l’Entreprise portuaire d’Alger (EPAL). Djazaïr Port World aégalement commencé à opérer dans le port de Djen-Djen. Le terminal de conteneurs deBejaïa est exploité par un consortium formé par Portek et l’EP de Bejaïa. Cette nouvelleapproche permet de moderniser les activités, tout en s’assurant que le contrôle dessociétés reste dans les mains d'un partenaire local.Production des services• Le coût du transport maritime est très élevé. C’est le plus élevé du Maghreb. Cet état defait ne résulte pas uniquement de l'augmentation du fret due au déséquilibre entreimportations et exportations. Il découle surtout d'aspects en rapport avec lesinfrastructures et le fonctionnement portuaire (navires de petite taille en raison del’insuffisance des tirants d’eau, temps d’attente trop longs, manutention trop lente, pertede conteneurs). Cela conduit les compagnies de navigation à appliquer des surchargessur le fret, ce qui renchérit le transport maritime.• Les entreprises portuaires d’État ont trop de personnel. Bon nombre d’entre ellescontinuent à exercer des activités commerciales de manutention de marchandises,36 CETMO