The Logistics Sector on the Southern Shores of the Western ... - cetmo

October 2010<strong>The</strong> <strong>Logistics</strong> <strong>Sector</strong>on the Southern Shores of the Western Mediterranean2.5.2. Analyse de la position compétitive du secteur logistique au Maroc.Après une première description de la situation actuelle de l’offre de services et desopérateurs, nous nous proposons d’évaluer ici la situation compétitive du secteur destransports et de la logistique au Maroc. Nous utilisons pour cela le schéma classique dit des« cinq forces » de Michael Porter, appliqué à l’ensemble du secteur.Ce type d’analyse tente notamment de déterminer les possibilités d’obtention de bénéficesqui s’offrent aux entreprises opérant actuellement sur le marché, c’est-à-dire ce qu'ellesdoivent posséder ou faire pour réussir ou tout simplement poursuivre leurs activités, ce quiest directement lié à la concurrence dans le secteur. Cette macroanalyse a également pourbut d’isoler les éléments susceptibles d’accélérer ou de freiner la modernisation du secteur.Exigence des clientsDifférences de Existence de type d’économies très différentes qui vont du secteurniveau d’exigence exportation à la population se situant au dessous du seuil de pauvreté,logistiquece qui implique des domaines logistiques peu unis.Barrières pour lasous-traitancelogistiqueManque d’uneévaluation del’importance de lalogistiqueSynthèseLa tendance à la sous-traitance logistique se heurte aux mentalités deschargeurs peu enclins à partager les informations (crainte de perdre desclients). Ces mêmes phénomènes se sont produits en Europe au débutde l’activité logistique : les entreprises contractantes craignaient quel’opérateur logistique donne des informations confidentielles auxconcurrents ou deviennent des distributeurs commerciaux, ce qui leurenlèverait des clients.Comme cela arrive dans d’autres pays du Maghreb, il faut souligner lefait que sur le marché intérieur, il n’ y a pas d’évaluation de l’importancedu service logistique dans le prix final du client, situation favorisée par labanalisation des services: l’offre est peu différenciée et il n’y apratiquement pas de coût pour le changement d’opérateur.En conclusion, dans le cas du Maroc -et en raison de la dimension dumarché interne- la pression des clients, considérée globalement, n’estpas favorable à l’élévation du niveau des prestations, ni à la création demeilleures conditions de rentabilité des opérateurs. Dans ce contexte, ilest nécessaire que le secteur public adopte une attitude forte, commegrand client qui peut agir comme prescripteur ainsi que de par safonction régulatrice des marchés.Fournisseurs du secteur logistiqueBon niveau en En général, le niveau des infrastructures linéaires (routes et chemins deinfrastructures et fer) et des installations portuaires est bon. En plus, le rythme desgrandsinvestissements en infrastructures est quatre fois plus important qu’il y ainvestissements dix ans.Problème foncierManqued’opérateursimmobilierslogistiquesIl existe un problème foncier. En raison de la spéculation sur le sol et dela difficulté juridique (participation de divers niveaux administratifs), il y aune réelle difficulté à créer du sol logistique. L’aspect positif est quel’État possède un grand patrimoine, mais il faut impliquer les collectivitéslocales si on veut obtenir de vraies promotions avec des garanties pourles entreprises.Il n’existe pas d’opérateurs immobiliers logistiques privés, spécialisésdans la promotion d’initiatives et gestion continue afin de soutenir ledéveloppement de leurs clients et d’offrir des services complémentaires.118 CETMO