Calage et validation des modèles de trafic - Sétra

3 - Analyse globale du modèle vis-à-vis des comptages3.1 - PrincipesL’objectif de cette première analyse est de vérifier la spécification du modèle et de détecter les besoins enajustements spécifiques. L’affectation permettant d’étudier le comportement du modèle est effectuée avec desparamètres génériques.Pour l'affectation avec les Modules Sétra de TransCAD, cela inclut :• la matrice OD et le réseau construits spécifiquement pour le modèle. Dans la mesure du possible, seul le typed’arc aura été vérifié pour la définition du réseau à ce stade (cf. phase I et phase II) ;• la table de typologie [32] du Sétra dans sa version la plus récente ;• les paramètres de distribution de la valeur du temps préconisés par l’instruction sur les méthodes d’évaluationéconomique la plus récente [17] ;• les modifications de spécification (par exemple l’utilisation d’un coefficient d’équivalence VL/PL selon la pente)devront être génériques et non spécifiques à un secteur ou à un ensemble d’arcs du modèle.A ce stade, les comparaisons Modèle/Observations sont effectuées sur les comptages. Deux types d’analysessont proposés pour étudier le comportement global du modèle :• les cartes d’affectation qui apportent une information géographique mais plutôt qualitative ;• les indicateurs de calage qui permettent de tester la sensibilité du modèle à un paramètre ou à une variable.Ces analyses nécessitent une capacité d’interprétation pour en tirer des enseignements sur les modificationssouhaitables du modèle. La pratique de recours à des préchargements généralisés (cf. § 3.3.2 - Utilisation depréchargements) telle qu’elle peut être parfois mise en œuvre est fortement déconseillée à cette étape du modèlecar elle comporte le risque de fausser cette interprétation. Il s’agit de l’exemple typique d’une solution simple àmettre en œuvre, mais potentiellement inadaptée. En revanche, elle peut avoir un grand intérêt en termes desolution apportée à certains problèmes détectés en concurrence avec d’autres méthodes nécessitant un travailplus important.Au vu de la complexité des situations pouvant intervenir, il semble impossible d’essayer d’établir un cataloguedans lequel le modélisateur pourrait venir chercher des solutions clés en mains. Cependant, les premières annéesd’expérience dans l’usage de TransCAD ont permis de détecter un certain nombre de problèmes ou difficultésd’affectation relativement récurrents. Ceux-ci sont listés dans un troubleshooting, accompagnés des bonnespratiques de modifications courantes ou de pistes de solutions à apporter pour améliorer le modèle.L’expérience et la connaissance régionale du modélisateur sont les éléments déterminants pour la bonne mise enœuvre de cette phase : le troubleshooting est construit en vue de guider l’acquisition ou la consolidation de cetype de compétences.3.2 - Vérification globale du modèle : les analyses à effectuer3.2.1 - Enseignements à tirer d’une carte de résultats d’affectationComme l’état des pratiques l’a clairement mis en évidence, la production d’une carte de résultats d’affectationest l’élément incontournable de vérification du modèle. Deux types de cartes sont particulièrement utiles à cestade de vérification du modèle.3.2.1.1 - Carte des charges de trafic (VL/PL)Ce type d’analyse a été présenté dans la phase II, notamment pour vérifier les erreurs de codification ou deconnectivité. Dans la phase III, il est également l’outil de base du calage du modèle :Chapitre 6 - Phase III : vérification des résultats d'affectation et ajustements itératifs des paramètres 103