Calage et validation des modèles de trafic - Sétra

2 - Champ du guide2.1 - Les types de modèlesIl existe différents types de modèles de déplacements et en conséquence des méthodes et outils de calage plus oumoins adaptés à chaque cas. Le présent guide n'a pas vocation à traiter de tous les modèles disponibles ; nousrappelons donc ici les grandes familles de modèles existants afin d'expliciter précisément le champ du guide,tout en rappelant schématiquement leurs domaines d'emploi.2.1.1 - Les modèles statiquesUn modèle statique est une représentation simplifiée des déplacements sur une aire d’étude et une période detemps données qui ne tient compte ni des fluctuations de la demande de déplacements sur la période considérée,ni des interactions entre les différents pas de temps et de distance. Ces modèles sont très largement répandus etservent généralement à évaluer des projets de modifications importantes du système de transport (ouvertured'une nouvelle infrastructure, amélioration de la fréquence de desserte d'une ligne de transport en commun, …)ou de politiques publiques (aménagements urbains, tarification des transports, …) sur les déplacements de lazone étudiée. Ils s’appuient sur un ensemble d’hypothèses sur les caractéristiques des déplacements devoyageurs et/ou de marchandises ainsi que sur une représentation simplifiée du système de transport. Cesmodèles consistent alors à confronter les données d’offre et de demande de sorte à affecter des trafics sur desréseaux et/ou des services de transport. Ces modèles peuvent être mis en œuvre sur des réseaux mailléscomplexes et à des échelles de territoire variables, de l’agglomération au territoire national, voire au-delà.A l’intérieur de cette famille des modèles statiques, il existe des nuances importantes. Un modèle statique peutainsi être monomodal ou multimodal, voyageurs et/ou marchandises. De même, la méthodologie demodélisation peut être différente selon les données que l'on souhaite considérer en entrée du modèle et lessorties ou paramètres intermédiaires que l'on souhaite reproduire avec le modèle.Parmi les modèles les plus connus, les modèles dits à quatre étapes s’appuient sur des données socioéconomiquesdécrivant l’occupation des sols ainsi que sur la description du système de transport pourmodéliser, via deux premières étapes dites de génération et distribution, les flux de déplacements entre deszones préalablement définies sur l'aire d'étude (appelés flux Origine-Destination ou flux OD). Puis, l’étape dechoix modal consiste à répartir chaque flux OD entre les différents modes desservant la liaison. Enfin, l’étaped’affectation permet de répartir les flux sur les réseaux de chacun des modes et d'obtenir les débits sur lesinfrastructures, la fréquentation des services de transports en commun (TC), les itinéraires retenus, …D'autres modèles plus simples sont également largement utilisés, c'est le cas des modèles routiers interurbainsdans lesquels on reconstitue dans un premier temps les flux OD en estimant directement par sondage les fluxroutiers sur la zone d’étude, avant de les affecter sur le réseau modélisé. Cette méthode est également utiliséedans certains modèles d'affectation TC sur les réseaux urbains. Dans ces cas, la demande de transport n'est doncpas issue d'une démarche de modélisation, c'est une donnée d'entrée.Le choix du modèle à développer est défini en fonction du problème posé. Les modèles statiques serventessentiellement à tester des projets ou politiques de transport sur une aire d'étude donnée, mais il est évident quel'on ne retiendra pas le même type de modèle si l'on étudie un projet de transport en commun en site propre dansune agglomération, un projet autoroutier dans un milieu interurbain où la route est le seul mode disponible, unemodification de la tarification d'un péage ou encore une autoroute ferroviaire…Les pratiques de calage présentées dans ce guide au chapitre II concernent uniquement les modèles statiquesd’affectation du trafic. Les étapes précédentes de constitution de la matrice OD ne sont évoquées que dans lamesure où elles permettent une amélioration significative des données d’entrée. Pour le chapitre III, qui proposeune démarche pour la réalisation pratique du calage, le champ d'application est plus restreint : il s'agit de celuides modèles routiers d'affectation, et en particulier des modèles développés avec les Modules Sétra deChapitre 1 – Champ et contexte du guide 9