Calage et validation des modèles de trafic - Sétra

3 - Architecture de calage proposéeLes recommandations qui sont émises dans ce chapitre sont construites autour d'un double principe :• la nécessité de disposer d'une certaine architecture commune de calage est reconnue, mais il n'est pas possiblede mettre au point une méthode adaptée à tous les cas de figures. En revanche, quatre grandes phases detravail sur le calage du modèle peuvent être identifiées, qui permettent de s'assurer que le modèle s'amélioreau fur et à mesure des ajustements (alors qu'on peut s'imaginer qu'un calage mal maîtrisé peut amener lechargé d'études à effectuer des ajustements de plus en plus importants, ce qui conduirait à un modèle instableet sans lien avec des comportements réels) ;• le calage se pose en termes de questionnement : s'il n'est pas possible de lister l'ensemble des situations etvérifications à effectuer, des cas typiques peuvent être identifiés, qui permettent :– de définir l'angle d'attaque de résolution du problème : Quelles vérifications effectuer ? Quels paramètresajuster ? Comment ajuster les paramètres ? Comment vérifier si le modèle s'améliore ?– de diffuser un ensemble de méthodes à employer préférentiellement pour ajuster les paramètres, ce quipermet d'éviter au maximum de procéder à dire d'expert.La démarche qui ressort de cette double réflexion est décrite dans le Tableau 9 - Architecture de calage.Dans une situation idéale, où toutes les données seraient disponibles de manière exhaustive et le temps de calageserait suffisant, les phases sont effectuées successivement sans itération. Dans la pratique, les diversescontraintes imposent un processus rétroactif. Néanmoins, il convient de procéder initialement de manièresuccessive : il serait inefficace de passer à la phase de vérification des résultats d'affectation sans s'être assuré ducomportement à vide du modèle.Les différentes phases sont décrites succinctement dans les paragraphes suivants.Phases Tâches à réaliser Variables à ajusterPhase IConstitution du modèleConstruction optimale et vérification desbases de données d’offre et de demande detransport en entrée du modèleRéseauDemandeZonagePhase IIComportement à videdu modèle d'affectationPhase IIIVérification des résultatsd'affectation et ajustementitératif des paramètres et variablesd’entréePhase IVValidation du modèleCalcul des temps à videAffectation à vide (1 seule itération)Affectation de flux de transitAffectation de flux fictifsVérification de :- la convergence- les comptages- les itinéraires- les temps de parcoursAffectation sur plusieurs horizonsTests de sensibilité (péage)Pertinence des résultats sur desaménagements récentsComparaison avec d'autres étudesTableau 9 - Architecture de calageRéseauParamètres du modèle :Valeur du temps, MalusRéseau, Demande, ZonagePréchargementsTous52 Calage et validation des modèles de trafic - Techniques appliquées à l'affectation routière interurbaine