Calage et validation des modèles de trafic - Sétra

Figure 34 - Exemple de carte de différence pour le modèle Baie de Seine – Ile-de-FranceLe principe de la carte de différence est illustré par cet exemple : les écarts entre modèle et comptage sontprésentés sur une sélection d’arcs du modèle définie au préalable (dans le cas présent, il s'agit des arcs pourlesquels des enquêtes OD sont disponibles). Les problèmes d’affectation subsistant apparaissentimmédiatement. Par exemple, le modèle Baie de Seine – Ile-de-France n’est pas en mesure d’analysercorrectement le choix d’itinéraire au nord de Rouen entre A151 et A28 : il privilégie trop fortement l’A151. Acontrario, les concurrences entre A13, ex-N13, ex-N14 et N12 ou entre l’usage du pont de Tancarville et du pontde Normandie pour rejoindre Le Havre semblent correctement reproduites : sur chaque axe, la plupart descomptages ont un GEH inférieur à 5.1.1.2.3 - Cartes de calageLes cartes de calage sont les éléments les plus utiles au maître d’ouvrage, car leur lecture est très aisée : desétiquettes, se référant à des arcs précis correspondant à des stations de comptages permanents ou des sites decomptages temporaires sélectionnés au démarrage de l’étude, indiquent les valeurs des comptages et les résultatsdu modèle. La carte peut alors être examinée arc par arc pour discuter des défauts et qualités du modèle. Surl’exemple ci-après du calage du modèle du sillon lorrain, le maître d’ouvrage pourrait par exemple s’interrogersur le résultat de l’arc le plus au sud-ouest (sur l’A31 dans sa portion concédée) : le résultat d’affectation n’estque de 12 800 véh/jour alors que le comptage donne une valeur de 17 700 véh/jour. Au vu de l’objectif del’étude, l’analyse d’un projet d’autoroute concédée nord-sud, des doutes peuvent donc être émis sur lapertinence du modèle, qui conduisent à une discussion approfondie sur les origines de cette erreur d’affectation(dans ce cas la très forte variabilité des flux saisonniers sur cette autoroute – le trafic atteint 27 000 véh/jour aumois de juillet contre 12 000 véh/jour au mois de janvier – et des flux hebdomadaires – de 14 000 véh/jour un132 Calage et validation des modèles de trafic - Techniques appliquées à l'affectation routière interurbaine