Calage et validation des modèles de trafic - Sétra

lundi de septembre à 21 500 véh/jour un vendredi de septembre). Le maître d’ouvrage a alors en sa possessionune bonne partie des éléments de décision pour valider le calage du modèle.Figure 35 - Exemple de carte de calage pour le modèle du sillon lorrainNéanmoins, comme précisé précédemment, ce type de cartes n’est pas valable pour les modèles utilisant lespréchargements généralisés. En effet, cette analyse se résume dans ce cas à une carte de comptages. Elle restepourtant utile, et c’est le deuxième intérêt de ce type de carte vis-à-vis du maître d’ouvrage, car elle délimiteclairement la connaissance du trafic. Les résultats des scénarios testés par le modèle comprennent toujours descartes d’étiquettes de valeur de ce type. Étant donné que la validité du modèle n’est vérifiée que sur les arcspour lesquels un comptage est disponible, il est nettement préférable que les cartes des résultats futurs netiennent compte que de ces arcs. La carte de comptage correspond alors à la limite des résultats que le maîtred’ouvrage est en mesure d’attendre du modèle. Elle peut donc conduire à envisager des recueils de donnéescomplémentaires : dans cette optique, cette carte est à présenter au démarrage du calage du modèle, puis elleconserve toute sa pertinence dans le rapport de calage.Chapitre 7 - Phase IV : validation du modèle 133