Calage et validation des modèles de trafic - Sétra

GEH1514131211109876543210Erreur = 5%Erreur = 10%Erreur = 15%Erreur = 20%Erreur = 30%Seuil GEH = 5Seuil GEH = 10Valeur de GEH en fonction du trafic0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000Trafic équivalent (veh/h)Figure 31 - Trafic et GEH admissible en fonction de l'erreurLes valeurs de GEH sont représentées pour une erreur négative en fonction du pourcentage d’erreur et du traficéquivalent (véh/h) sur le graphique ci-dessus. Les seuils retenus usuellement (GEH = 10 pour une correctionindispensable et GEH = 5 pour une attention particulière) sont à utiliser pour des trafics horaires. Pour uneerreur de 15%, seuls les arcs de plus de 1 000 véh/h doivent donc attirer l’attention et ceux de plus de 4 000véh/h sont à corriger impérativement. Pour une erreur de 30 %, il s’agit des arcs de respectivement plus de 200véh/h et plus de 1 000 véh/h.Pour conclure sur les indicateurs de calage, on rappelle que ce type d’analyse n’est utile que lorsque la demandeest relativement complète. Dans le cas contraire, il n’est pas utile d’essayer de valider le modèle en regardant lesécarts en volume, forcément importants, mais plutôt en itinéraires. En revanche, les cas où la demandemodélisée est clairement supérieure à la demande réelle sont le plus souvent inacceptables. Un indicateur,portant sur les flux OD empruntant les arcs où des enquêtes OD sont disponibles, est envisageable, mais il estrelativement lourd à mettre en œuvre.1.1.2 - L'analyse des cartes de calageLes cartes d’affectation sont un élément incontournable du rapport de calage. A minima, trois cartes serontproduites :• une carte dite de préchargement montrant l’importance du préchargement par rapport au trafic affecté ;• une carte dite de différence, représentant les différences absolues en épaisseur de traits et relatives en couleurspermettant notamment d’identifier les lieux auprès desquels un problème persiste ;• une carte dite de calage indiquant sur une sélection d’arcs stratégiques sélectionnés au préalable avec le maîtred’ouvrage, la valeur des flux affectés et celle des comptages.En fonction de l’importance du trafic PL dans la composition actuelle ou anticipée des flux du secteur d’étude,ces cartes devront être produites à la fois pour les VL et pour les PL. La carte de calage fera exception à cetterègle et devra distinguer VL et PL dans tous les cas.1.1.2.1 - Cartes de préchargementLa carte de préchargement est à présenter en premier : le pourcentage du préchargement par rapport au trafictotal y est indiqué selon un code couleur. Elle permet de constater immédiatement dans quelle mesure et dansquels secteurs les autres types de cartes sont pertinents. Notamment, il convient d’identifier les modèles où letrafic de la quasi-totalité des arcs est composé majoritairement de préchargements. En reprenant l’exemple de lacarte du cf. § 3.3.2 - Utilisation de préchargements (carte ci-dessous), il apparaît clairement que les cartesChapitre 7 - Phase IV : validation du modèle 129