Calage et validation des modèles de trafic - Sétra

• erreurs de transfert lorsque des éléments utilisés dans un contexte sont transposés à un autre ;• erreurs d'agrégation issues de modèles représentant des groupes d’individus ou de ménages, alors que lescomportements sont à l'échelle de l'individu.En particulier, en ce qui concerne l’étape d’affectation, le manuel recommande d’examiner les points suivants :• convergence de l’affectation, notamment le nombre d'itérations ;• paramètres de la courbe débit-vitesse ;• paramètres de conversion des trafics journaliers en trafics horaires ;• facteurs de conversion d'unités (de miles/h en km/h, par exemple) ;• contraintes de vitesses minimum et maximum ;• types de trafics préchargés (transit, poids lourds, trajets longs/courts, véhicule à haute occupation, ...) ;• modèle de file d'attente au péage.Selon le type de modèle et ses objectifs, la littérature montre qu'il faut attacher plus d'importance à certainesvérifications :• dans le cas de modélisation interurbaine et notamment dans la prise en compte du transit, il est judicieuxd'effectuer des vérifications des chevelus ;• dans le cadre de modélisation à quatre étapes, il est primordial de s'assurer à chaque étape que ces erreurssoient maîtrisées. Dans le cas contraire, elles se propagent au cours des réalisations des différentes étapes et lemodèle perd ainsi une grande précision (cf. figure ci-dessous extraite de la FHWA [8]).1,2Intervalle de confiance1,110,90,8Génération Distribution Choix modal AffectationEtapes du modèleFigure 1 - Représentation de la propagation de l'erreur au cours du déroulement des étapes d'un modèle1.2.3.2 - Ajustements statistiques basés sur les comportements individuelsL’approche par correction et vérification d’erreurs, si elle constitue un préalable indispensable, peut s’avérerinsuffisante. D'autres techniques peuvent alors prendre le relais pour le calage et notamment pour reproduire à lafois des spécificités régionales (par exemple dans des zones où le pouvoir d'achat est faible, on s'attendra à unemoindre utilisation des infrastructures à péage en moyenne) et la diversité des comportements individuels. Cestechniques sont typiquement mises en œuvre pour caler certains modèles de génération, de choix modal ou dechoix d'itinéraires.En ce qui concerne le choix d’itinéraires, ces spécificités sont surtout reliées à l’arbitrage effectué par chaqueindividu entre le temps et le coût de parcours, capté par le concept de valeur du temps, qui permet de convertirun gain de temps en valeur monétarisée. Si des éléments de cadrage sur la valeur du temps existent (cf. § 4.5 -Valeurs du temps vs. Malus : comment choisir ?), de fortes disparités régionales peuvent intervenir dans saChapitre 3 – Recommandations sur les méthodes de calage et de validation – Principes généraux 21