Calage et validation des modèles de trafic - Sétra

Figure 9 - Communes d'Origine et de Destination du trafic sur A4 - Enquête à l'ouest de la MoselleDeux explications peuvent décrire le phénomène ici illustré :• un effet structurant s’applique aux déplacements entre l’Île-de-France et la Lorraine. Ils sont notammentmarqués par le motif affaires professionnelles. Il est donc logique que les extrémités des déplacements enLorraine soient concentrées sur les principaux pôles d’emploi et de décision : une approche de désagrégationpar le poids des emplois pourrait suffire pour construite une matrice d'affectation ;• la proximité entre l’enquête en Lorraine et les extrémités de déplacement situées dans cette région rend lesrésultats d'enquêtes dans ce secteur plus complet. De manière symétrique, les enquêtes en limite d’Île-de-France sont plus précises pour les extrémités de déplacement dans cette région. L’approche de désagrégationdécrite dans la situation 3 sera donc utile ici pour désagréger les matrices OD issues d'enquêtes.Cependant, il convient de noter que certaines des communes en Lorraine apparaissant sur la carte 5 ne sont pasprésentes sur la carte 6 : malgré la meilleure précision, nous sommes ici toujours confrontés à la problématiquede la forte probabilité d’un échantillon nul pour les flux de faible valeur. Le TAG 3.10.3 [15] décrit précisémentcette problématique et propose quelques solutions.En conclusion, si la désagrégation de matrices est un outil très utile, la connaissance du fonctionnement socioéconomiquedu territoire, ainsi que de la qualité des enquêtes, sont nécessaires pour obtenir un résultatréellement pertinent.4 - La matrice des déplacementsDans l’analyse des pratiques, l’absence quasi-générale de modification de la matrice OD lors du calage a étémise en évidence pour les modèles interurbains. A contrario, l’analyse bibliographique souligne l’existence deméthodes d’ajustements automatiques de la matrice sur les comptages. Il s’agit donc de clarifier ici dans quellemesure la matrice peut être une variable d’ajustement lors du calage.Quatre éléments nous semblent mériter des approfondissements :• la méthode de combinaison des résultats des postes d’enquêtes. Le traitement des résultats d'enquêtes OD estlargement manuel et non homogène. Un premier pas vers un processus d’harmonisation et d’automatisationest proposé ici, à l’aide de méthodes statistiques de fusion de données. Des travaux spécifiques sontactuellement menés par le Sétra pour fournir un cadre de recommandations plus général, voire des outilspermettant l’automatisation de certaines tâches ;• le traitement des trous de la matrice. L’insuffisance d’informations sur les OD est un cas relativement courantdu fait du coût et de la complexité d’organisation des enquêtes OD. Deux méthodes sont proposées pourconstruire des modèles d’estimation des flux OD entre deux zones : la première est basée sur les données de66 Calage et validation des modèles de trafic - Techniques appliquées à l'affectation routière interurbaine