Calage et validation des modèles de trafic - Sétra

Figure 28 - Exemple de présentation de la part du préchargement – étude A319Par ailleurs, les préchargements sont des trafics figés à un arc et non plus à une OD, ce qui a plusieursconséquences :• d’une part, étant donné que la composition de l'OD n’est pas connue, les hypothèses d’évolution des flux nepeuvent être différenciées ;• d’autre part, les flux composant le trafic préchargé ne peuvent avoir de modification de leur choix d’itinéraireen fonction du scénario.Ce dernier point est le problème majeur généré par les préchargements. La différence entre la capacité et lepréchargement limite en pratique le trafic maximum qui peut s’affecter sur l’arête. Ceci peut être souhaitabledans certains cas très simples, par exemple l’étude de la déviation d’une petite agglomération pour laquelle lesflux locaux n’ont pas d’autre alternative que d’emprunter la traversée du centre-ville. Dans la plupart des casplus complexes, le trafic préchargé dispose en fait d’alternatives. La non prise en compte de ces reportspotentiels introduit donc un biais systématique dans le modèle.L’intégration de préchargements sur des sections en situation de congestion ou en limite de saturation nécessitedonc une étude fine, notamment une analyse de sensibilité (cf. §).Enfin, il convient de rappeler que le trafic préchargé peut contenir des flux OD de natures très différentes. Dansles faits, l’emploi du terme trafic local pour désigner les préchargements est abusif et il conviendra plutôt deparler de trafic non modélisé.Ces considérations conduisent à formuler deux recommandations à propos des préchargements :• en ce qui concerne la connaissance des flux locaux, des méthodes permettant de compléter les trous de lamatrice, telles que celles décrites dans la phase I (cf. § 4 - La matrice des déplacements), devront êtreenvisagées avant de recourir à des préchargements ;Chapitre 6 - Phase III : vérification des résultats d'affectation et ajustements itératifs des paramètres 111