Calage et validation des modèles de trafic - Sétra

3.1 - Phase I – Donner des bases solides au modèle : l'offre et lademande de transportIl pourrait paraître surprenant d’inclure cette phase de constitution du modèle au sein de la démarche de calage.Un examen attentif montre clairement que les choix faits à cette étape conditionnent largement lefonctionnement du modèle et représentent donc déjà un premier niveau de calage. Trois éléments peuvent êtredistingués :• le choix du zonage du modèle a une influence directe sur l’affectation : la taille et la position des zones jouentdirectement sur le nombre d’itinéraires alternatifs possibles pour une OD. Comme les points de choix sonthomogènes pour tous les usagers d’une zone, la diversité des itinéraires utilisés en fonction de la géographiesocio-économique du territoire est moins bien reproduite lorsque les zones sont grandes. Il influenceégalement la fiabilité statistique de l’estimation de la demande et donc la précision de l’estimation des chargesde trafic sur certains secteurs ;• la constitution de la demande de transport (la matrice OD) se fait sur la base d’enquêtes. Ceci implique denombreux choix (sélection des enquêtes, combinaison des résultats, méthodes d’estimation des trous de lamatrice, …) et également une incertitude sur les résultats, les deux conditionnant le domaine de pertinence del’affectation ;• en ce qui concerne l’offre de transport, le choix des arcs représentatifs du réseau routier à inclure dans lemodèle, la position des connecteurs, le niveau de finesse de description du niveau de service (temps, pentes,...)sont des éléments incontournables du calage.A l’examen de ces éléments, il apparaît clairement que les choix initiaux effectués peuvent être un facteurlimitant du modèle et faire l’objet de corrections suite aux vérifications. Ceci est en particulier vrai pour lamatrice OD. Dans cette première phase, un ensemble de méthodes sont mises à disposition du modélisateur pourestimer le plus objectivement possible les variables d’entrée.3.2 - Phase II – Comportement à vide du modèle d’affectationL'objectif de cette phase est de vérifier le fonctionnement du modèle à vide.On s'assure ainsi que le paramétrage de l'affectation est correct, la matrice OD est bien indexée et que la prise encompte des champs au niveau du réseau est exacte (en particulier les péages). On peut également vérifier que leréseau est bien connecté. On conseille aussi de cartographier et de contrôler le temps à vide sur tous les arcs duréseau.Cette phase permet également de repérer quelles sont les zones où de la congestion devra apparaître afin dereprésenter le choix d'itinéraires. En effet, dans certaines zones voire dans certains modèles entiers (étude dedéviation d’un village, analyse exclusive du trafic PL, …), la congestion ne joue pas un rôle décisif, soit parcequ’il n’y a pas de bouchons dans le périmètre d’études, soit parce qu’elle ne peut pas être évaluée (connaissancedu trafic trop partielle). Par extension, il est donc pertinent de s’interroger sur le rôle tenu par la congestion dansle modèle. Déterminer dans quelle mesure la représentation de la congestion est essentielle pour la qualité dumodèle est donc l’objectif principal de cette phase.Cette démarche conduit à effectuer un ensemble de tests d’affectation à vide qui donnent des renseignementsmultiples sur le comportement du modèle (détection d’erreurs de codage, de connectivité, choix des itinérairesde transit, arcs ou secteurs où des effets de congestion sont attendus, …).Chapitre 3 – Recommandations sur les méthodes de calage et de validation – Principes généraux 53