Calage et validation des modèles de trafic - Sétra

5Courbes DVPondération du temps de parcours4,543,532,52Freew ay 110 km/hFreew ay 97 km/hFreew ay 80 km/hMultilane 113 km/hMultilane 97 km/hMultilane 80 km/hSétra-autoroute-130 km/hSétra-autoroute-110 km/hSétra-VRU1,510 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4% saturationFigure 19 - Courbes BPR modifiées par le Model Validation and Reasonableness Checking ManualLes courbes proposées par le FHWA [8] montrent une prise en compte claire de la vitesse de dimensionnement :à pourcentage de saturation égal, la vitesse diminue en proportion nettement plus fortement sur les autoroutesles plus rapides. La courbe FHWA se rapprochant le plus des courbes du Sétra est celle pour une "Freeway" devitesse de dimensionnement à 80 km/h, qui est comparable à la courbe Sétra des autoroutes interurbaines à 130km/h. Par ailleurs, les courbes Sétra sont similaires sur VRU et sur les autoroutes interurbaines, alors que ladistinction entre les "Freeway" et les "Multilane" apparaît nettement dans les recommandations du FHWA [8].Ces interprétations sont à prendre avec précaution, les comportements américains n’étant pas transposables auxcomportements français. De même, l’idée de déformer les courbes utilisées en exploitation pour améliorer lecomportement du modèle d’affectation est séduisante. Son usage doit cependant se concentrer sur la forme queprend la courbe au-delà de la saturation, partie qui n’est pas mesurée, et chercher le meilleur compromispossible avec la reproduction d’observations avant la saturation.90 Calage et validation des modèles de trafic - Techniques appliquées à l'affectation routière interurbaine