Calage et validation des modèles de trafic - Sétra

Pour atteindre ces objectifs, ce rapport devra contenir :• un indicateur global de calage incluant une analyse des écarts entre trafics observés et modélisés ;• une ou plusieurs carte(s) de calage afin de visualiser dans l'espace la qualité du modèle ;• une synthèse sur le calage des concurrences entre itinéraires ;• une documentation des principaux changements effectués au fur et à mesure du calage.1.1.1 - L'indicateur global de calageCet indicateur a déjà été abordé à deux étapes dans le document : d’une part, les principales options possiblesont été présentées au chapitre 2 § 1.3.1 - Les indicateurs ; d’autre part l’importance d’un indicateur global pourmesurer l’amélioration du modèle a été soulignée au chapitre 3 § 3.2.2 - Mise en place d’indicateurs dereproduction des comptages. On rappelle notamment que cet indicateur est à construire dans différents types demodèles :• urbains : l’indicateur sera construit à l’aide de l’ensemble des comptages disponibles dans le secteur d’étude ;• régionaux : l’indicateur sera construit à l’aide d’une sélection de comptages que le modèle doit pouvoirreproduire. Cette sélection devra être établie avant le lancement du calage en accord avec le maître d’ouvrage.A défaut, il s’agira des arcs sur lesquels des résultats d’enquêtes OD sont disponibles ;• de projet : l’indicateur ne saurait être construit à l’aide de comptages. Le seul indicateur qui présente unintérêt serait une comparaison des flux OD observés sur un arc avec les résultats de l’extraction des chevelusde cet arc.Par ailleurs, cet indicateur n’a qu’un intérêt très modéré en valeur absolue : il est relativement simple d’obtenirun indicateur de calage satisfaisant en effectuant des modifications irréalistes (cf. § 3.3.2 - Utilisation depréchargements). En valeur relative, il est intéressant à deux titres :• en lien avec la documentation du calage du modèle, il met en valeur les modifications des paramètres et desvariables d’entrée auxquelles le modèle est le plus sensible. L’indicateur devrait donc être présenté dans soncontexte chronologique ;• entre différents modèles similaires, il ne remplace certes pas une comparaison qualitative du calage mais ilvient la compléter sur le plan quantitatif.Ne donnant qu’une seule valeur, les indicateurs standard (pourcentage d’erreur moyen, %RMSE, …) présententl’avantage d’une grande simplicité, ce qui facilite l’interprétation. Néanmoins, ils sont peu explicatifs et desanalyses complémentaires (du type cartes de calage) sont nécessaires pour détecter les améliorations à apporter.Il sont donc surtout utiles pour apprécier rapidement l’intérêt d’une modification du modèle. Ils peuventégalement être déclinés par type de voies ou par corridor pour enrichir l’analyse, ce qui nécessite uneanticipation préalable des défauts du modèle. Par exemple, si le modélisateur perçoit une mauvaise reproductionde la concurrence entre itinéraires à péage et itinéraires gratuits, l’indicateur de calage pourra être décliné sur lesdeux groupes d’arcs des réseaux concédés et non concédés.Une façon plus explicative de présenter un indicateur global de calage est de tracer sur un graphique :• les points représentant les couples trafic observé/résultat du modèle ;• la droite y = x ;• les courbes correspondant aux limites minimum et maximum qu’on admet pour la reproduction descomptages ;• et la droite de régression entre le modèle et les comptages.Une analyse un peu plus fine consiste également à calculer ces droites moyennes par type de voirie, pours’assurer que tous les types de routes sont correctement modélisés. Le graphe ci-dessous a déjà été vu auparagraphe 2.3.2.5 - Méthode de travail Baie de Seine/Île de France. Une alternative possible est de produire ungraphique avec la valeur absolue de l’erreur en abscisse et le pourcentage d’erreurs en ordonnées.Chapitre 7 - Phase IV : validation du modèle 127