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Calage et validation des modèles de trafic - Sétra

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Catégorie Variables <strong>et</strong> paramètres à ajuster Ouvrages <strong>de</strong> référence PageTaille <strong><strong>de</strong>s</strong> zones en lien avec la validité statistique Note sur la fiabilité <strong><strong>de</strong>s</strong> enquêtes Origine- 57Zonage<strong>de</strong> la <strong>de</strong>man<strong>de</strong>Destination [18]Choix du réseauAjout ou r<strong>et</strong>rait d’arcsConnecteurs (choix, ajouts)RéseauTemps à vi<strong>de</strong>Courbe tempsdébitValeur du tempsMatrice ODTypologie <strong><strong>de</strong>s</strong> arcsPentesConsommation <strong>de</strong> carburantCoût fixe (entr<strong>et</strong>ien, dépréciation)PéageMalus d’inconfortCapacité en section couranteFacteurs <strong>de</strong> concentrationCoefficient d’équivalence VL/PLCoefficients alpha <strong>et</strong> gamma <strong>de</strong> la BPRCapacité <strong><strong>de</strong>s</strong> intersectionsAjustement sur les comptagesGui<strong>de</strong> d'utilisation <strong><strong>de</strong>s</strong> Modules Sétra <strong>de</strong>TransCAD [4]Transports : choix <strong><strong>de</strong>s</strong> investissements <strong>et</strong> coût<strong><strong>de</strong>s</strong> nuisances [11], Les valeurs du temps <strong><strong>de</strong>s</strong>automobilistes à Marseille en 1995 [14]Gui<strong>de</strong> d'utilisation <strong><strong>de</strong>s</strong> Modules Sétra <strong>de</strong>TransCAD [4]Fonctions temps-débit sur les autoroutesinterurbaines [19], [20] <strong>et</strong> [21], Réserve <strong>de</strong>capacité d'un itinéraire, Métho<strong>de</strong> <strong>de</strong> calcul[22],Trafic sur les routes express selon lediagramme fondamental [23]Note d'information du Sétra sur les facteurs <strong>de</strong>concentration [24]Fonctions temps-débit sur les autoroutesinterurbaines [19], [20] <strong>et</strong> [21]Fonctions temps-débit sur les autoroutesinterurbaines [19], [20] <strong>et</strong> [21]. Trafic sur lesroutes express selon le diagramme fondamental[23]. Mo<strong>de</strong>l Validation and ReasonablenessChecking Manual [8]Réserve <strong>de</strong> capacité d'un itinéraire, Métho<strong>de</strong> <strong>de</strong>calcul [22]Transports : choix <strong><strong>de</strong>s</strong> investissements <strong>et</strong> coût<strong><strong>de</strong>s</strong> nuisances [11], Les valeurs du temps <strong><strong>de</strong>s</strong>automobilistes à Marseille en 1995 [14],Comparaison <strong>de</strong> <strong>de</strong>ux principes d’affectation du<strong>trafic</strong> [25]Étu<strong>de</strong> bibliographique sur les métho<strong><strong>de</strong>s</strong> <strong>de</strong>calage pour la DREIF [9]Combinaison <strong><strong>de</strong>s</strong> postes Estimation optimale <strong><strong>de</strong>s</strong> flux OD (F. Leurent, F. 67Meunier) [26]Flux manquants Modélisation du <strong>trafic</strong> local Cété NP [27] 72Préchargements 110Tableau 8 - Références bibliographiques <strong>et</strong> pages du document traitant <strong>de</strong> l'ajustement <strong><strong>de</strong>s</strong> paramètres <strong>et</strong> variables <strong>de</strong> calage7711783858485858511774Chapitre 3 – Recommandations sur les métho<strong><strong>de</strong>s</strong> <strong>de</strong> calage <strong>et</strong> <strong>de</strong> <strong>validation</strong> – Principes généraux 51

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