Calage et validation des modèles de trafic - Sétra

Cette phase consiste à réaliser les premiers calculs d'affectation, qui vont permettre de faire certainesvérifications de base, et de s'approprier le modèle dans son fonctionnement initial, à vide, c'est-à-dire sans tenircompte de la charge de trafic sur le réseau. Cette phase permet également d'identifier les zones où la congestiondevra apparaître pour représenter correctement les choix d'itinéraires.Cette étape peut commencer dès lors qu'une première version du réseau est construite en correspondance avec lezonage.1 - ObjectifsLe but de cette étape est de voir comment les usagers se répartissent sur le réseau sans contrainte de charge.Cette étape est essentielle pour ensuite comprendre comment la congestion doit être modélisée.Avant d'avancer dans le calage, on peut distinguer un cas particulier de modèle dans lequel le réseau est très peuchargé. L'ensemble des volumes de la matrice de demande est alors relativement faible par rapport aux capacitésdes infrastructures. Dans cette situation, les temps de parcours sur le réseau chargé sont très proches des tempsde parcours à vide et le calage est largement facilité, car il est possible de déterminer les choix d'itinéraires grâceaux coûts et aux temps de parcours directement via les temps de parcours à vide (avec l'hypothèse trèsvraisemblable que les effets de la nouvelle affectation sur les temps de parcours en charge sont négligeables).Par exemple, un modèle comportant uniquement des PL entrera vraisemblablement dans cette catégorie.Dans ce cas particulier, il est possible de caler le modèle en travaillant uniquement avec des matricesreprésentatives d'une OD et en étudiant ces OD. Cette méthode pour le calage révèle alors un grand intérêt.Dans le cas général, on pourra réaliser ce type d'analyse mais l'on ne s'attardera pas sur cette phase. A partird'une matrice fictive ou très incomplète, il est en effet difficile de tirer des conclusions. Cette étape peut êtreeffectuée par exemple dans le cas où la matrice est en attente d'être finalisée par un tiers.Dans tous les cas, elle apporte une aide pour la suite du calage, dans le sens où le chargé d'études aura déjà uneconnaissance de l'affectation à vide de son modèle. Avec le modèle prix-temps, les itinéraires les moins chersvont être chargés en priorité. Il sera nécessaire d'augmenter les temps de parcours sur ces itinéraires les moinschers afin que les usagers se répartissent sur les itinéraires plus chers. Dès cette étape, on peut se faire une idéedes temps de parcours qu'il faudrait obtenir pour avoir une répartition convenable des trafics à valeur du tempsfixée ou inversement.Les premiers tests d'affectation recommandés sont les suivants, dans l'ordre croissant de complexité qui permetégalement de vérifier le bon paramétrage de l'affectation prix-temps dans les Modules Sétra :• affectation d'une matrice vide ;• affectation d'une matrice unitaire : valeur 1 (ou 0,1) dans toutes les cases de la matrice ;• affectation par OD ou groupe d'OD.2 - Quelques sources d'erreurs à vérifier dans la phase IIDans les logiciels de modélisation, l'affectation de trafic est l'une des procédures informatiques les pluscomplexes. En effet, elle fait à la fois appel aux données d'offre, à la demande, et aux paramètres d'affectation.Parmi les nombreuses erreurs possibles de l'affectation, on peut identifier les sources suivantes :• la connectivité du réseau ;• la connexion de la matrice au réseau ;• le paramétrage du graphe de réseau (fichier network dans TransCAD) ;• la prise en compte des champs du réseau ;• et les autres erreurs possibles dans le paramétrage de l'affectation.92 Calage et validation des modèles de trafic - Techniques appliquées à l'affectation routière interurbaine